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力士樂液壓飛輪系統(tǒng)
　　此外，由內部原理圖，我們可以看到，發(fā)動機內部有兩個主要的系統(tǒng)在工作，一個是液壓工作裝置，主要改變發(fā)動機的負載，另一個是HFW(液壓飛輪)，它也可以和液壓工作裝置一樣改變負載，但同時也可以提供驅動轉矩。
　　所以擺在我們面前的挑戰(zhàn)是如何用這種方法控制液壓飛輪。一方面，當發(fā)動機工作在低負載時，富余的功率傳遞到液壓工作裝置。發(fā)動機再次對HFW(液壓飛輪)充電，因此富余的能量以液壓能形式儲存在內部，而在另一方面，當發(fā)動機工作在高負載情況下時，例如當發(fā)動機的工作功率達到峰值，這是由HFW(液壓飛輪)提供能量，那么這個時候液壓飛輪將會輸出發(fā)動機所需要的能量，并且可以連續(xù)的很好保持在理想狀態(tài)下。
　　在常規(guī)的發(fā)動機設計經驗中，我們不難發(fā)現，額定轉矩通常是基于能夠解決圖中虛線所描繪的功率峰值來選擇和設定，但如果使用HFW(液壓飛輪)系統(tǒng)就可以消除這些性能峰值的影響，那么這樣的話，選擇一個更小的額定扭矩就足夠了，這樣就使得在滿足需要的前提減小發(fā)動機的型號(瘦身)成為了可能。如果功率電源能夠濾波，那么HFW能夠交替使用的重要性就居次了，因此這個助力功能優(yōu)勢就意味著使用相同型號的發(fā)動機能夠得到剛全面的功率需求。
　　另外，除了“瘦身”和助力功能外，HFW也使實現能量回收成為了可能。和傳統(tǒng)發(fā)動機不同的是，液壓飛輪打破了閉環(huán)回路，甚至整車假定的齒輪(可譯成“傳動裝置”)負載，制動能量通過填充蓄能器轉化為液壓能，動力不足的減壓蓄能器被清空，此時軸向柱塞單元發(fā)揮著馬達和協助發(fā)動機的作用，油路順著軸向柱塞單元流動，液壓能重新轉化為機械能。

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