江淮威鈴8噸重載板是一款專為重載工況設(shè)計(jì)的貨車板，采用高強(qiáng)度材料制造，具有出色的承載能力和抗沖擊性能。該板還配備了一系列的動(dòng)力系統(tǒng)和安全設(shè)施，確保在各種惡劣路況下都能提供出色的性能。此外，其精細(xì)的制造工藝和的售后服務(wù)也贏得了廣大用戶的高度評(píng)價(jià)。
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9．低頭要有勇氣，抬頭要有底氣，平時(shí)要有骨氣。@
道路清障車早應(yīng)用于公路交通非常發(fā)達(dá)的美國早在1916年即生產(chǎn)出世界輛道路清障車。當(dāng)時(shí)這種清障車結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)通過機(jī)械傳動(dòng)，帶動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)并用拉桿支撐將故障車一端吊起拖離現(xiàn)場(chǎng)，采用自制底盤功能也較單一，這是道路清障車發(fā)展的階段。道路清障車發(fā)展的第二階段是以液壓傳動(dòng)與控制技術(shù)的引入為標(biāo)志的。20世紀(jì)70年代批全液壓系統(tǒng)的道路清障車出現(xiàn)并涌現(xiàn)出一批的道路清障車生產(chǎn)企業(yè),如美國的Century、LLENGER、JERR一DAN、，WRECKER，奧地利的EMPL，日本的TOKYU，加拿大的NRC等。@
清障車作為清除道路交通障礙、搶險(xiǎn)救援類的汽車，隨著我國公路總里程以及汽車保有量的逐年上升，以及藍(lán)牌輕卡政策帶來的市場(chǎng)需求提前釋放等因素的影響，近年來一直保持著較好的增長態(tài)勢(shì)。2022年受整體宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，清障車銷量出現(xiàn)26%的降幅，實(shí)則也更多的是市場(chǎng)回歸理性的表現(xiàn)，2023年并沒有如愿跟隨汽車行業(yè)總體上揚(yáng)的腳步而停止下滑，2023年清障車銷量為1.64萬輛，同比下降6.6%，回到2019年前后的水平。
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在1939年，根據(jù)用戶反饋的意見，Holmes又開發(fā)出支撐可側(cè)向擺動(dòng)牽引作業(yè)的515型清障車，取名為“ROAD KING”。該車可擺動(dòng)側(cè)向牽引作業(yè)，擴(kuò)大了作業(yè)功能，能安全快捷地清障拯救跌落到路溝里的事故車輛，并且車尾還配備了一個(gè)托具，一端被支撐架的繩索吊住，另一端伸入事故車輛底部與之連接在一起?，F(xiàn)在行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這款車型，既是現(xiàn)代旋轉(zhuǎn)吊型清障車的雛形，也是現(xiàn)代清障車中托臂機(jī)構(gòu)的雛形。然而到了1940年代正值二戰(zhàn)期間，Holmes接到了美國的特殊訂單，要求動(dòng)力大、越野能力強(qiáng)、清障能力大，能在戰(zhàn)場(chǎng)上清障軍車和設(shè)備。于是Holmes研發(fā)了名為W-45型清障車。該車被法國稱為神奇的機(jī)器，拖車能力可達(dá)15t，能有效、及時(shí)解決軍車及戰(zhàn)備的清障救援通行等問題。該車型直到1969年才停產(chǎn)，共生產(chǎn)了7000余輛。@二戰(zhàn)結(jié)束后，歐汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)發(fā)展迅速。車型也越來越，原先采用吊拖事故車行駛的方式已不能滿足安全、快捷的作業(yè)需求了。于是Holmes在原515型清障車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，將原來能伸入事故車底部的拖架，一端與清障車尾端鉸接，鉸接處設(shè)有吊環(huán)，以便絞拉繩索能起吊拖架；拖架可以伸縮到事故車輛底部，并在末端設(shè)有拆裝的Y型叉座，以便能快捷叉住、叉起事故車底部的橫梁等。幾乎是與此同時(shí)，美國的同行也迅速推出了針對(duì)Holmes公司540型托架的競(jìng)品，如National Steel公司生產(chǎn)了一款A(yù)型托架。它由兩根桿組成，一端鉸接在清障車尾，另一端連接在一根橫桿上，橫桿上再安裝兩塊膠皮帶。當(dāng)A型托架伸入事故車輛底部時(shí)，橫桿與事故車輛的橫梁、大梁通過鏈（繩）索連接，膠皮帶伸向外托住事故車輛的前端，從而有效保護(hù)了事故車輛的前端@。由那時(shí)起，直至1970年代，北清障車基本上再也沒有推出劃時(shí)代的代表性產(chǎn)品，僅停留在對(duì)已有產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)小、局部的改進(jìn)上，這從1969年Vulcan公司生產(chǎn)的臺(tái)清障車便可看出。@這輛能代表當(dāng)時(shí)技術(shù)的清障車只是將原先的桅桿式吊架改成了方形臂體的結(jié)構(gòu)，但其拖移車輛的方式仍然采用傳統(tǒng)的吊拖方式。而在1970年代初，歐內(nèi)斯特·霍姆斯的孫子創(chuàng)辦了一家名叫Century的清障車廠，拋棄了的機(jī)械式清障車，率先在北美生產(chǎn)出輛液壓式清障車。該車配裝了液壓升降、伸縮的吊臂，在吊臂的前端配裝了兩個(gè)液壓絞盤。車身外觀與傳統(tǒng)的清障車也大不一樣，車廂上還配裝了輔助輪機(jī)構(gòu)。單純從吊臂、車身來看，該車已經(jīng)與現(xiàn)代清障車基本上相差無幾。但是，車尾卻未見有現(xiàn)代清障車的液壓托舉機(jī)構(gòu)，其配置的還是傳統(tǒng)的A型托架。@
44、靠山山會(huì)倒，靠水水會(huì)流，靠自己永遠(yuǎn)不倒。
從月度走勢(shì)來看，季度大多數(shù)月份同比都呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，其中1月和8月受春節(jié)和藍(lán)牌輕卡政策的影響，下降幅度均超過55%。但隨著國家各項(xiàng)刺激政策的落地，9月、10月、11月連續(xù)三個(gè)月增幅超過140%，呈現(xiàn)出明顯回暖的趨勢(shì)。
從公告數(shù)據(jù)來看，2023年92家企業(yè)共申報(bào)了621個(gè)清障車產(chǎn)品公告 ，公告申報(bào)企業(yè)數(shù)激增，同比上漲12.2%。從銷量數(shù)據(jù)來看，2023年清障車在售企業(yè)94家，同比增長9.3%，相比2022年新進(jìn)企業(yè)達(dá)到25家，新進(jìn)企業(yè)中河北凱泰、湖北瑞雅特、寶路汽車銷量過百。有17家企業(yè)在2023年沒有實(shí)現(xiàn)銷量，其中不乏有2022年銷量過百的企業(yè)，如上汽大通、重汽成都商用車、湖北聚力等。2023年銷量排名的企業(yè)排名更替“5進(jìn)5出”，共生產(chǎn)9182輛的清障車，CR10指標(biāo)為56.1%，同比下滑8.4%，另外84家企業(yè)分配43.9%的“市場(chǎng)蛋糕”，平均每家僅為85輛。在市場(chǎng)的拼殺中，湖北中威、湖北龍牧、湖北中環(huán)銷量分別為628輛、679輛、268輛，銷量漲幅達(dá)到2516.7%、1231.4%、1016.7%，漲幅榜。10年間清障車企業(yè)浮浮沉沉，0企業(yè)中僅有廣東粵海、程力專汽、湖北五環(huán)、楚勝始終位列其中，湖北同威厚積薄發(fā)，2018年以后連續(xù)6年進(jìn)入0企業(yè)。可見我國清障車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化給企業(yè)帶來了的壓力，如非在品質(zhì)和特色上下足功夫，想要長時(shí)間保住“”的地位絕非易事。
其中，重汽濟(jì)南商用車銷售了4261輛底盤位列，銷量同比上漲32.1%，市場(chǎng)占有率為26%，同比提高了7.6%的市場(chǎng)份額。北汽福田銷售了3807輛底盤，銷量同比下跌6.5%，位列第二，讓出2022年的頭把交椅，其市場(chǎng)占有率為23.2%，同比持平。安徽江淮和一汽集團(tuán)位列第三和第四，和2022年相比互換了排名，安徽江淮市場(chǎng)占有率為15.3%，同比上漲3%，一汽集團(tuán)市場(chǎng)占有率為13%，同比下降2.6%從噸位來看，盡管輕型車銷量同比下滑9%，市場(chǎng)份額同比下降2.1%，但仍占了77.5%的市場(chǎng)份額，輕型車中4495的藍(lán)牌清障車占比達(dá)93.7%。重型清障車功能，起吊托舉能力大，作為事故的重要疏通保障，銷量同比增長了12.2%，占了12.4%的市場(chǎng)份額，同比上漲2.1%。值得一提的是，隨著我國汽車新能源化發(fā)展進(jìn)程加快，2022年出現(xiàn)純電輕型清障車和中型清障車后，2023年純電動(dòng)重型清障車也實(shí)現(xiàn)了0的突破。
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在1939年，根據(jù)用戶反饋的意見，Holmes又開發(fā)出支撐可側(cè)向擺動(dòng)牽引作業(yè)的515型清障車，取名為“ROAD KING”。該車可擺動(dòng)側(cè)向牽引作業(yè)，擴(kuò)大了作業(yè)功能，能安全快捷地清障拯救跌落到路溝里的事故車輛，并且車尾還配備了一個(gè)托具，一端被支撐架的繩索吊住，另一端伸入事故車輛底部與之連接在一起?，F(xiàn)在行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這款車型，既是現(xiàn)代旋轉(zhuǎn)吊型清障車的雛形，也是現(xiàn)代清障車中托臂機(jī)構(gòu)的雛形。然而到了1940年代正值二戰(zhàn)期間，Holmes接到了美國的特殊訂單，要求動(dòng)力大、越野能力強(qiáng)、清障能力大，能在戰(zhàn)場(chǎng)上清障軍車和設(shè)備。于是Holmes研發(fā)了名為W-45型清障車。該車被法國稱為神奇的機(jī)器，拖車能力可達(dá)15t，能有效、及時(shí)解決軍車及戰(zhàn)備的清障救援通行等問題。該車型直到1969年才停產(chǎn)，共生產(chǎn)了7000余輛。@二戰(zhàn)結(jié)束后，歐汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)發(fā)展迅速。車型也越來越，原先采用吊拖事故車行駛的方式已不能滿足安全、快捷的作業(yè)需求了。于是Holmes在原515型清障車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，將原來能伸入事故車底部的拖架，一端與清障車尾端鉸接，鉸接處設(shè)有吊環(huán)，以便絞拉繩索能起吊拖架；拖架可以伸縮到事故車輛底部，并在末端設(shè)有拆裝的Y型叉座，以便能快捷叉住、叉起事故車底部的橫梁等。幾乎是與此同時(shí)，美國的同行也迅速推出了針對(duì)Holmes公司540型托架的競(jìng)品，如National Steel公司生產(chǎn)了一款A(yù)型托架。它由兩根桿組成，一端鉸接在清障車尾，另一端連接在一根橫桿上，橫桿上再安裝兩塊膠皮帶。當(dāng)A型托架伸入事故車輛底部時(shí)，橫桿與事故車輛的橫梁、大梁通過鏈（繩）索連接，膠皮帶伸向外托住事故車輛的前端，從而有效保護(hù)了事故車輛的前端@。由那時(shí)起，直至1970年代，北清障車基本上再也沒有推出劃時(shí)代的代表性產(chǎn)品，僅停留在對(duì)已有產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)小、局部的改進(jìn)上，這從1969年Vulcan公司生產(chǎn)的臺(tái)清障車便可看出。@這輛能代表當(dāng)時(shí)技術(shù)的清障車只是將原先的桅桿式吊架改成了方形臂體的結(jié)構(gòu)，但其拖移車輛的方式仍然采用傳統(tǒng)的吊拖方式。而在1970年代初，歐內(nèi)斯特·霍姆斯的孫子創(chuàng)辦了一家名叫Century的清障車廠，拋棄了的機(jī)械式清障車，率先在北美生產(chǎn)出輛液壓式清障車。該車配裝了液壓升降、伸縮的吊臂，在吊臂的前端配裝了兩個(gè)液壓絞盤。車身外觀與傳統(tǒng)的清障車也大不一樣，車廂上還配裝了輔助輪機(jī)構(gòu)。單純從吊臂、車身來看，該車已經(jīng)與現(xiàn)代清障車基本上相差無幾。但是，車尾卻未見有現(xiàn)代清障車的液壓托舉機(jī)構(gòu)，其配置的還是傳統(tǒng)的A型托架。@
無論前方的道路是何等崎嶇險(xiǎn)峻，只要我們始終如一地堅(jiān)定信念，保持勇往直前的步伐，就必定能夠抵達(dá)那象征著成功的光輝彼岸，收獲辛勤努力的甜美果實(shí)。@