福田一體伸縮板是一款實用的農(nóng)業(yè)裝備配件，采用一體式設(shè)計，伸縮自如，適用于多種農(nóng)作物的種植和收獲。該產(chǎn)品采用高強度材料制造，具有耐久性強、重量輕、易于維護等優(yōu)點，是廣大農(nóng)民實現(xiàn)農(nóng)業(yè)的得力助手。
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52、告別，和昨日的自己告別，不想談及身后有什么，我只曉得每翻過一頁就不想再回望，似水流年，記不清自己趟過了多少河，也記不清這一場不能回頭的旅程扎傷了多少次腳，我只期待明天能否給我一個明朗的天。@
北美從清障車誕生到二戰(zhàn)之后，北美清障車廠家始終在世界清障車技術(shù)的發(fā)展。北美廠家中有代表性的是歐內(nèi)斯特·
清障車作為清除道路交通障礙、搶險救援類的汽車，隨著我國公路總里程以及汽車保有量的逐年上升，以及藍牌輕卡政策帶來的市場需求提前釋放等因素的影響，近年來一直保持著較好的增長態(tài)勢。2022年受整體宏觀經(jīng)濟形勢的影響，清障車銷量出現(xiàn)26%的降幅，實則也更多的是市場回歸理性的表現(xiàn)，2023年并沒有如愿跟隨汽車行業(yè)總體上揚的腳步而停止下滑，2023年清障車銷量為1.64萬輛，同比下降6.6%，回到2019年前后的水平。
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在1939年，根據(jù)用戶反饋的意見，Holmes又開發(fā)出支撐可側(cè)向擺動牽引作業(yè)的515型清障車，取名為“ROAD KING”。該車可擺動側(cè)向牽引作業(yè)，擴大了作業(yè)功能，能安全快捷地清障拯救跌落到路溝里的事故車輛，并且車尾還配備了一個托具，一端被支撐架的繩索吊住，另一端伸入事故車輛底部與之連接在一起?，F(xiàn)在行業(yè)內(nèi)普遍認為這款車型，既是現(xiàn)代旋轉(zhuǎn)吊型清障車的雛形，也是現(xiàn)代清障車中托臂機構(gòu)的雛形。然而到了1940年代正值二戰(zhàn)期間，Holmes接到了美國的特殊訂單，要求動力大、越野能力強、清障能力大，能在戰(zhàn)場上清障軍車和設(shè)備。于是Holmes研發(fā)了名為W-45型清障車。該車被法國稱為神奇的機器，拖車能力可達15t，能有效、及時解決軍車及戰(zhàn)備的清障救援通行等問題。該車型直到1969年才停產(chǎn)，共生產(chǎn)了7000余輛。@二戰(zhàn)結(jié)束后，歐汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)發(fā)展迅速。車型也越來越，原先采用吊拖事故車行駛的方式已不能滿足安全、快捷的作業(yè)需求了。于是Holmes在原515型清障車的基礎(chǔ)上進行改進，將原來能伸入事故車底部的拖架，一端與清障車尾端鉸接，鉸接處設(shè)有吊環(huán)，以便絞拉繩索能起吊拖架；拖架可以伸縮到事故車輛底部，并在末端設(shè)有拆裝的Y型叉座，以便能快捷叉住、叉起事故車底部的橫梁等。幾乎是與此同時，美國的同行也迅速推出了針對Holmes公司540型托架的競品，如National Steel公司生產(chǎn)了一款A型托架。它由兩根桿組成，一端鉸接在清障車尾，另一端連接在一根橫桿上，橫桿上再安裝兩塊膠皮帶。當A型托架伸入事故車輛底部時，橫桿與事故車輛的橫梁、大梁通過鏈（繩）索連接，膠皮帶伸向外托住事故車輛的前端，從而有效保護了事故車輛的前端@。由那時起，直至1970年代，北清障車基本上再也沒有推出劃時代的代表性產(chǎn)品，僅停留在對已有產(chǎn)品進行細小、局部的改進上，這從1969年Vulcan公司生產(chǎn)的臺清障車便可看出。@這輛能代表當時技術(shù)的清障車只是將原先的桅桿式吊架改成了方形臂體的結(jié)構(gòu)，但其拖移車輛的方式仍然采用傳統(tǒng)的吊拖方式。而在1970年代初，歐內(nèi)斯特·霍姆斯的孫子創(chuàng)辦了一家名叫Century的清障車廠，拋棄了的機械式清障車，率先在北美生產(chǎn)出輛液壓式清障車。該車配裝了液壓升降、伸縮的吊臂，在吊臂的前端配裝了兩個液壓絞盤。車身外觀與傳統(tǒng)的清障車也大不一樣，車廂上還配裝了輔助輪機構(gòu)。單純從吊臂、車身來看，該車已經(jīng)與現(xiàn)代清障車基本上相差無幾。但是，車尾卻未見有現(xiàn)代清障車的液壓托舉機構(gòu)，其配置的還是傳統(tǒng)的A型托架。@
67、造物之前，必先造人。@
從月度走勢來看，季度大多數(shù)月份同比都呈現(xiàn)下降趨勢，其中1月和8月受春節(jié)和藍牌輕卡政策的影響，下降幅度均超過55%。但隨著國家各項刺激政策的落地，9月、10月、11月連續(xù)三個月增幅超過140%，呈現(xiàn)出明顯回暖的趨勢。
從公告數(shù)據(jù)來看，2023年92家企業(yè)共申報了621個清障車產(chǎn)品公告 ，公告申報企業(yè)數(shù)激增，同比上漲12.2%。從銷量數(shù)據(jù)來看，2023年清障車在售企業(yè)94家，同比增長9.3%，相比2022年新進企業(yè)達到25家，新進企業(yè)中河北凱泰、湖北瑞雅特、寶路汽車銷量過百。有17家企業(yè)在2023年沒有實現(xiàn)銷量，其中不乏有2022年銷量過百的企業(yè)，如上汽大通、重汽成都商用車、湖北聚力等。2023年銷量排名的企業(yè)排名更替“5進5出”，共生產(chǎn)9182輛的清障車，CR10指標為56.1%，同比下滑8.4%，另外84家企業(yè)分配43.9%的“市場蛋糕”，平均每家僅為85輛。在市場的拼殺中，湖北中威、湖北龍牧、湖北中環(huán)銷量分別為628輛、679輛、268輛，銷量漲幅達到2516.7%、1231.4%、1016.7%，漲幅榜。10年間清障車企業(yè)浮浮沉沉，0企業(yè)中僅有廣東粵海、程力專汽、湖北五環(huán)、楚勝始終位列其中，湖北同威厚積薄發(fā)，2018年以后連續(xù)6年進入0企業(yè)。可見我國清障車市場競爭異常激烈，行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化給企業(yè)帶來了的壓力，如非在品質(zhì)和特色上下足功夫，想要長時間保住“”的地位絕非易事。
其中，重汽濟南商用車銷售了4261輛底盤位列，銷量同比上漲32.1%，市場占有率為26%，同比提高了7.6%的市場份額。北汽福田銷售了3807輛底盤，銷量同比下跌6.5%，位列第二，讓出2022年的頭把交椅，其市場占有率為23.2%，同比持平。安徽江淮和一汽集團位列第三和第四，和2022年相比互換了排名，安徽江淮市場占有率為15.3%，同比上漲3%，一汽集團市場占有率為13%，同比下降2.6%從噸位來看，盡管輕型車銷量同比下滑9%，市場份額同比下降2.1%，但仍占了77.5%的市場份額，輕型車中4495的藍牌清障車占比達93.7%。重型清障車功能，起吊托舉能力大，作為事故的重要疏通保障，銷量同比增長了12.2%，占了12.4%的市場份額，同比上漲2.1%。值得一提的是，隨著我國汽車新能源化發(fā)展進程加快，2022年出現(xiàn)純電輕型清障車和中型清障車后，2023年純電動重型清障車也實現(xiàn)了0的突破。
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道路清障車早應用于公路交通非常發(fā)達的美國早在1916年即生產(chǎn)出世界輛道路清障車。當時這種清障車結(jié)構(gòu)比較簡單由發(fā)動機驅(qū)動通過機械傳動，帶動卷揚機構(gòu)并用拉桿支撐將故障車一端吊起拖離現(xiàn)場，采用自制底盤功能也較單一，這是道路清障車發(fā)展的階段。道路清障車發(fā)展的第二階段是以液壓傳動與控制技術(shù)的引入為標志的。20世紀70年代批全液壓系統(tǒng)的道路清障車出現(xiàn)并涌現(xiàn)出一批的道路清障車生產(chǎn)企業(yè),如美國的Century、LLENGER、JERR一DAN、，WRECKER，奧地利的EMPL，日本的TOKYU，加拿大的NRC等。@
不要把自己看得那么好，也別把別人看得那么壞，同時也不要把別人看得那么好而看輕自己，了解一個人不能只看一時一事，而要多多觀察，從多方面、多角度去看他的處事。@