分析P3LOW形成的原因：

（１）氣溫低，該型機(jī)啟動(dòng)溫度為５℃，冬季容易出現(xiàn)；（２）小壓力閥故障，造成機(jī)內(nèi)壓力過(guò)低無(wú)法達(dá)到0.35Mpa，造成噴油壓力過(guò)低報(bào)警；（３）放空閥故障，油分離器壓力低，造成噴油壓力過(guò)低報(bào)警；（４）溫控閥故障，大量的油進(jìn)入冷卻器，油溫過(guò)低粘度大，出現(xiàn)P3LOW；（５）油濾芯堵塞，噴油壓力Ｐ3低，出P3LOW報(bào)警停機(jī)；（６）加卸載控制系統(tǒng)異常；（７）斷油閥卡死；（８）進(jìn)氣閥故障。針對(duì)以上原因需要采取以下措施：（１）冬季要提高室內(nèi)溫度，使室內(nèi)溫度達(dá)到５℃以上，使設(shè)備及油溫均衡；（２）每年對(duì)小壓力閥維護(hù)一次，平時(shí)點(diǎn)檢，防止該閥故障；（３）對(duì)放空閥的保養(yǎng)、點(diǎn)檢，防止該閥故障；（４）開(kāi)機(jī)時(shí)要觀察溫控閥動(dòng)作，同時(shí)要觀察機(jī)油，綜合判斷溫控閥工作情況，定期用測(cè)溫儀器檢測(cè)，比較溫度傳感器的準(zhǔn)確程度；（５）記錄耗材更換日期，定時(shí)更換油濾芯；（６）加卸載機(jī)構(gòu)定時(shí)保養(yǎng)，定期點(diǎn)檢潤(rùn)滑，防止泄漏、堵塞、卡死、緊固件脫落；（７）開(kāi)機(jī)時(shí)如有油溫迅速升高，并主機(jī)急停可判斷為斷油閥故障；（８）檢查進(jìn)氣閥動(dòng)作，確定進(jìn)氣閥位置。根據(jù)以上分析對(duì)比，需要采用排除法解決。首先查看耗材更換記錄，油濾芯運(yùn)行了2000ｈ，需要更換；更換濾芯，檢查油位正常。按正常啟動(dòng)程序啟動(dòng)２＃機(jī)，首先星—三角轉(zhuǎn)換６ｓ，之后轉(zhuǎn)入加載程序，觀察控制屏顯示大約15ｓ左右Ｐ１僅達(dá)到0.35ＭＰａ，說(shuō)明控制系統(tǒng)有問(wèn)題，但設(shè)備動(dòng)作說(shuō)明控制電磁閥均按照規(guī)定動(dòng)作，控制管路沒(méi)有堵塞；可能進(jìn)氣控制部分出現(xiàn)問(wèn)題，打開(kāi)蓋板檢查發(fā)現(xiàn)，控制氣缸沒(méi)有動(dòng)作，杠桿伸出緩慢，大約18ｓ時(shí)伸出，空壓機(jī)隨即進(jìn)入滿載狀態(tài)；隨后進(jìn)入加卸載調(diào)節(jié)工況，觀察控制屏顯示Ｐ１，Ｐ２壓力達(dá)到0.81ＭＰａ，而設(shè)定工作狀態(tài)是Ｐ２達(dá)到0.7ＭＰａ卸載，此工況極不正常。仔細(xì)觀察加載過(guò)程發(fā)現(xiàn)，加載時(shí)氣缸整體出現(xiàn)偏斜，卸載時(shí)恢復(fù)原位，氣缸頭尾部都有磨損。經(jīng)過(guò)停機(jī)泄壓拆解發(fā)現(xiàn)固定壽力控的２條螺栓有一條斷裂，屬于疲勞斷裂，使支架無(wú)法固定壽力控的位置，導(dǎo)致氣缸無(wú)法按照正常動(dòng)作加卸載，加載時(shí)氣缸偏斜導(dǎo)致杠桿無(wú)法迅速伸出，伸出后沒(méi)有頂在限位螺釘上，使進(jìn)氣蝶閥開(kāi)度過(guò)大，Ｐ１瞬間升至0.81ＭＰａ。更換新螺栓緊固后，重新啟動(dòng)，沒(méi)有重新出現(xiàn)上述異常。

油冷卻器有堵塞，于是安排拆油冷卻器檢查管路。拆開(kāi)后，檢查發(fā)現(xiàn)有１６根銅管堵塞。拆開(kāi)下蓋（進(jìn)回水端），發(fā)現(xiàn)有一塊塑料紙和兩團(tuán)編織袋碎片將部分銅管進(jìn)水口堵塞，并清理出大量灰塵和黑砂共疏通了８根，余下８根無(wú)法疏通。根據(jù)以上現(xiàn)象判斷可能循環(huán)水系統(tǒng)有問(wèn)題，首先查看了該公司循環(huán)水系統(tǒng)，該公司位于一個(gè)斜坡上，循環(huán)水系統(tǒng)大體上位于中間，其周圍200ｍ內(nèi)堆放有大量灰色粉狀物。冷卻塔建在地面上，系統(tǒng)開(kāi)放，空壓機(jī)冷卻器極有可能堵塞因此屬于懷疑對(duì)象；隨后檢查循環(huán)水系統(tǒng)，該系統(tǒng)有過(guò)濾器，分析認(rèn)為灰塵屬于硅粉和磁鐵礦顆粒，并且自建成以來(lái)根本沒(méi)有清理過(guò)循環(huán)水池。以上所有分析檢查證明該機(jī)問(wèn)題確實(shí)出在冷卻上了，因疏通后冷卻器銅管堵塞數(shù)量不超過(guò)20％，其冷卻效果變化不大。

于是安排回裝試車，但是開(kāi)機(jī)后10min左右再次出現(xiàn)油溫和排氣溫度升高，油溫達(dá)到106℃報(bào)警停機(jī)。
再觀察空壓機(jī)管路，發(fā)現(xiàn)冷卻水回水管路管徑較細(xì)，排水不暢，顏色發(fā)綠；疏水閥長(zhǎng)期未用，干燥機(jī)大量排水，污水表面飄浮一層濃厚的機(jī)油；冷卻器表面及其他元件表面覆蓋滿了黑色的油污，說(shuō)明耗油量很大。事實(shí)證明問(wèn)題已經(jīng)不單純是冷卻問(wèn)題了，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步分析，發(fā)現(xiàn)夏季高溫期協(xié)作檢修廠家曾建議該公司檢修人員將機(jī)頭上油分回油管口擴(kuò)大，以增加回油量。以上說(shuō)明初期由于冷卻效率低油分回油管很容易堵塞，與機(jī)頭潤(rùn)滑有關(guān)的管路也可能堵塞。由于缺少更多的檢修點(diǎn)檢資料，鑒于該問(wèn)題的復(fù)雜性，排除其他原因后１號(hào)機(jī)高溫的直接原因可能在３個(gè)方面：（１）軸封泄漏；（２）軸端摩擦；（３）軸承散珠。次日該機(jī)返廠大修更換軸承和軸封，３日后返回安裝試車運(yùn)行。