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2020年，輕型柴油機將進入國六時代。值此之際，東風凱普特在2019年11月底“壓哨”推出了國六輕卡新產(chǎn)品——東風凱普特K6-N國六智悅版。這款新品國六車性能如何呢？都有哪些升級？請看商用車網(wǎng)為您帶來的測評報道。
外觀改變顏值提升 后視鏡升級
先來看外觀方面，新一代東風凱普特國六智悅版與前款車相比，的改變就是A柱拉直了10度，頂蓋加高加寬70mm，同時前風窗和門洞線加高了100mm，形成一種直瀑式前臉造型，駕駛室整體的外部造型也由圓潤飽滿轉(zhuǎn)變?yōu)閯傄惴秸?，顯得高大挺拔。
后視鏡部分的改動也非常明顯，后視鏡的安裝位置由前臉改到車門上，可以讓駕駛員獲得更好的視野，而且不易抖動。此外，后視鏡本身也做了升級，鏡面更大，可視區(qū)域增大到135度。
組合式大燈包含遠光燈、近光燈、轉(zhuǎn)向燈和LED日間行車燈，霧燈集成在保險杠上。
新款東風凱普特國六智悅版的導流罩也做了改變，其“王冠”造型相比之前更顯大方。
內(nèi)飾采用“飛翼”造型 10寸MP5大屏是亮點
駕駛室內(nèi)部，新一代東風凱普特國六智悅版提升了駕駛室內(nèi)的空間，由于側(cè)頂加寬了76mm，門洞上邊框抬高了100mm，頭部活動空間得到有效提升。
新一代東風凱普特國六智悅版的中控臺以飛機剪影形態(tài)為靈感，將大氣、時尚和科技感融入其中，了一種“飛翼”的造型概念，呈現(xiàn)出“舒展、長遠”的感覺，其平直的橫向線條，凸顯出駕駛室內(nèi)的寬敞與大氣。
座椅采用包覆性更強的座椅，乘坐體驗更舒適；同時，由于駕駛室空間得到增大，座椅的高度相比之前的車型更高了，可以讓駕駛員獲得更高的視野；由于座椅座墊高度相同，斷氣剎放平后，駕駛員可以躺在座椅上休息。
方向盤方面，采用的是四幅式多功能方向盤，集成定速巡航、音量控制，接打電話等功能，操控更方便；儀表盤中間是車速盤，左邊是轉(zhuǎn)速和油料盤，右邊則顯示氣壓和水溫等信息。據(jù)了解，這款車可選裝電子儀表盤。
當然，這款東風凱普特國六智悅版在內(nèi)飾方面的亮點是其搭載的10寸MP5大屏。配MP5顯示屏對當下的輕卡來講并不稀奇，但是配10寸這么大的MP5大屏在輕卡內(nèi)飾中并不常見；這款大屏不僅能為用戶提供更好的效果，還可更好地顯示倒車影像。
此外，新款東風凱普特國六智悅版還在副駕駛位、車頂?shù)任恢门渲昧硕鄠€儲物空間。
值得注意的是，新一代東風凱普特國六智悅版的駕駛室在安全性方面也做了提升，車身采用框架式、封閉梁結(jié)構(gòu)，配合整體式?jīng)_壓側(cè)圍、頂蓋，具有更強的結(jié)構(gòu)剛性；車門內(nèi)采用雙層高強度加強板，預埋直徑20mm高強度防撞鋼梁，進一步加強車身強度。據(jù)介紹，東風凱普特國六智悅版滿足駕駛室正面擺錘沖擊、側(cè)碰、頂壓、A柱碰、后部沖擊五項ECE R29-03的碰撞法規(guī)要求，為用戶安全保駕。
日產(chǎn)NISSAN發(fā)動機+法士特6擋箱 輕量化更省油
動力方面，新一代東風凱普特國六智悅版搭載的是日產(chǎn)NISSAN國六發(fā)動機，該發(fā)動機輸出功率由150馬力提升到163馬力，扭矩由370牛米提升到450牛米。
匹配這款日產(chǎn)NISSAN發(fā)動機的是法士特6擋鋁殼變速箱，自重更輕。其實，不只是在變速箱，新款東風凱普特國六智悅版在很多地方都做了輕量化處理。比如少片簧、鋁合金輪輞、鋁合金飛輪殼、鋁合金儲氣筒、鋁合金油箱等。在物流行業(yè)發(fā)展越來越規(guī)范化的今天，輕量化是用戶必然的選擇。
后橋采用的是東風德納3.5噸橋，速比為4.33。
貨廂方面，新一代東風凱普特國六智悅版加寬了貨廂寬度，擴大了貨廂容積，貨廂容積率提升了6%。
結(jié)束語
搭載日產(chǎn)NISSAN國六發(fā)動機，顏值、視野均有提升，還有10寸MP5大屏加持，這樣一款國六輕卡是否符合您的心理預期呢？歡迎在評論區(qū)與我們互動。
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ZD30產(chǎn)品介紹
ZD30發(fā)動機，采用了世界上的產(chǎn)品技術同步的技術平臺，日產(chǎn)統(tǒng)一的質(zhì)量控制嚴格按日產(chǎn)研發(fā)管理模式開展發(fā)動機的國產(chǎn)化開發(fā)；借鑒日產(chǎn)成熟的生產(chǎn)工藝、制造技術及工廠管理經(jīng)驗，采用國內(nèi)外成熟的新工藝、新裝備、新刀具及新材料組織生產(chǎn)；嚴格按日產(chǎn)標準進行質(zhì)量管控，研發(fā)、制造及實物質(zhì)量與日產(chǎn)完全保持一致。
五大優(yōu)勢之一：高可靠性
ZD30發(fā)動機共計400多種主要零部件經(jīng)過10000多項的單體試驗，發(fā)動機開發(fā)如此之多的部件單體試驗在國內(nèi)發(fā)動機開發(fā)是的。了ZD30發(fā)動機的可靠性在國際上都處于地位。
五大優(yōu)勢之二：低油耗
2010年11月16日、2011年11月7日連續(xù)兩年蟬聯(lián)第三屆、第四屆中國國際卡車節(jié)油大賽，的節(jié)油發(fā)動機獎采用進口博世電控高壓共軌+進口電控EGR技術，高達1600 bar的博世電控高壓共軌噴射技術，每循環(huán)多達5次的燃油噴
射；雙頂置凸輪軸、4氣門技術.
五大優(yōu)勢之三：輕量化
輕量化鋁合金缸蓋、正時齒輪室、油底殼設計，省重更省油
五大優(yōu)勢之四：
采用進口BOSCH高壓共軌系統(tǒng)，多次噴油、燃燒更均勻，更柔和，燃燒噪聲更低雙頂置凸輪軸，減少推桿與挺住等機械硬鏈接，降低機械摩擦噪聲整體式龍門結(jié)構(gòu)、提高發(fā)動機剛性、降低震動噪聲日本原裝進口靜音鏈，比正時皮帶傳動噪聲更小，性更佳，降低發(fā)動機傳動噪音，可選裝雙平衡軸，過濾二階震動，提高駕乘舒適性.
五大優(yōu)勢之五：低排放
采用進口博世電控高壓共軌(1800bar)+進口電控EGR，輕松達標國三排放標準，
采用博世電控高壓共軌（1800bar)+進口電控水冷EGR+DOC后處理技術，全面達標國IV排放標準特的活塞內(nèi)置冷卻油道結(jié)合機油冷卻噴嘴，多重技術
降低機油消耗，降低PM值。
ZD30產(chǎn)品與競品對比
NISSAN ZD30 VS FORD 2.4
ZD30發(fā)動機技術來源日產(chǎn)尼桑技術，關注可靠、油耗。日產(chǎn)引進，國內(nèi)生產(chǎn)，尼桑品牌，供應工廠，價格適中。在日產(chǎn)原裝基礎上根據(jù)中國市場進行適應性開發(fā)，更好的滿足中國市場、市場需求。FORD2.4發(fā)動機技術來源美國
福特技術，對油耗不太關注。美國福特原裝引進，價格較高。美國國土化設計，不太適應中國市場，因此江鈴在原裝基礎上開發(fā)出JX24發(fā)動機，降低功率及
扭矩，更換部件，以應對市場。400多種主要零部件經(jīng)過10000多項的單體試驗，僅NISSAN開發(fā)平臺做此項開發(fā)。充分可靠性在國際上都處于地位。整體式主軸承蓋結(jié)構(gòu)，整體剛度、強度國內(nèi)同類產(chǎn)品，更加穩(wěn)固。采用德國原裝馬勒活塞，日產(chǎn)原裝連桿機構(gòu)，整體剛度、強度同類產(chǎn)品，更加；
FORD2.4發(fā)動機無單體開發(fā)試驗，其可靠性需通過市場驗證，因此市場質(zhì)量是有風險的。
NISSAN ZD30 VS SOFIM 2.8
ZD30發(fā)動機搭載東風御風綜合油耗8-9L。ZD30采用美國BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng)，世界電控系統(tǒng)，充分燃油經(jīng)濟性。ZD30發(fā)動機采用4氣門技術。ZD30連續(xù)兩年蟬聯(lián)輕型發(fā)動機節(jié)油獎。SOFIM2.8發(fā)動機搭載依維柯綜合油耗為11-12L。OFIM2.8采用BOSCH第三代電控高壓共軌系統(tǒng)，世界電控系統(tǒng)，充分燃油經(jīng)濟性。SOFIM2.8發(fā)動機也為采用4氣門技術。ZD30發(fā)動機采用鋁合金油底殼。ZD30發(fā)動機采用鋁合金齒輪室罩蓋。ZD30發(fā)動機采用鋁合金缸蓋。鋁合金材料應用比傳統(tǒng)鑄鐵設計減重65Kg,相當于多拉一人。SOFIM2.8發(fā)動機部分部件采用鋁合金材料。布局比較緊湊，有發(fā)動機罩蓋。發(fā)動機體積較小，比較容易整車搭載。
NISSAN ZD30 VS VM 2.5
采用進口BOSCH高壓共軌系統(tǒng)，多次噴油、燃燒更均勻，更柔和，燃燒噪聲更低。雙頂置凸輪軸，減少推桿與挺住等機械硬鏈接，降低機械摩擦噪聲。
日本原裝進口靜音鏈，比正時皮帶傳動噪聲更小，性更佳，降低發(fā)動機傳動噪音。可選裝雙平衡軸，過濾二階震動，提高駕乘舒適性。VM2.5發(fā)動機采用較早BOSCH電控系統(tǒng)，燃燒噪音比采用新代BOSCH電控系統(tǒng)高。VM2.5發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸，減少推桿與挺住等機械硬鏈接，降低機械摩擦噪聲。VM2.5發(fā)動機采用普通靜音鏈，且不能選裝平衡軸。 VM發(fā)動機噪音明顯ZD30發(fā)動機.ZD30目前擁有國III、國IV排放，功率110Kw，350N.m。
達到國IV排放采用EGR+高壓共軌+DOC后處理系統(tǒng)?？奢p松升級國V，目前在歐洲該發(fā)動機已為歐V排放。VM2.5發(fā)動機目前擁有國III、國IV排放，功率100Kw，330N.m。達到國IV排放采用EGR+高壓共軌+DOC后處理系統(tǒng)。目前VM2.5發(fā)動機排放僅為歐IV排放。
ZD30發(fā)動機的經(jīng)典應用車型
東風御風
借助東風的資源優(yōu)勢，御風使用了日產(chǎn)ZD30四缸柴油發(fā)動機，功率110Kw，扭矩350N.m。這款高扭矩、低油耗的發(fā)動機在許多日產(chǎn)商用車中都有配備。與之匹配的是來自韓國現(xiàn)代的6速手動變速箱，緊湊的檔位行程和順滑的入檔感覺給人一種開轎車的錯覺。2012年6月19日，搭載3.0T發(fā)動機的東風御風商用車正式上市，5款車型售價區(qū)間為14.99萬-23.58萬元。發(fā)動機:日產(chǎn)(NISSAN) ZD30完成三高極端測試目前，東風御風已順利完成了嚴酷的高溫、高原及多種路況的測試，其挑戰(zhàn)難度之大、路試環(huán)境之惡劣在國內(nèi)實屬。
通過在格爾木高原、黑河地區(qū)以及新疆吐魯番，對御風的燃油供給系統(tǒng)、冷卻系
