廣州賽驅(qū)改裝_dickass防傾桿菱帥_拉薩防傾桿

如果要完全靠彈簧來減少車身的側(cè)傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數(shù)很高的避震器來抑制彈簧的彈跳，這樣一來我們就去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經(jīng)不平路面時循跡性不良的后遺癥。但是如果配合適當(dāng)?shù)姆纼A桿不但可以減少側(cè)傾，更不必犧牲應(yīng)有的舒適性和循跡性。因此，防傾桿和彈簧的搭配是達(dá)成行路性和操控性妥協(xié)的可行方法。 防傾桿只有在作用時才會使行路性變硬，不像硬的彈簧會全面的使行路性變硬。 DICKASS防傾桿 大眾寶來套裝升級原裝位蝦須 一直覺得寶來原車的防傾桿不好，過彎的時候感覺底盤很松散，車整體側(cè)傾很大，高速并線時候也不是很穩(wěn)定，所以決定嘗嘗鮮，換了套dickass的。 我們常可看到Porsche 911過彎時前彎內(nèi)輪離地的情況，同樣的情況也會發(fā)生在前驅(qū)車的后彎內(nèi)輪。車輪離地并不是好現(xiàn)象，但有時為了整體懸吊設(shè)定上的需要卻也無法避免。 車身的滾動會降低循跡性或轉(zhuǎn)向的靈敏度。一部有佳懸吊幾何設(shè)定的車就是有低的滾動中心、同時由彈簧所提供的防傾阻力可將車身的滾動限制在合理的范圍內(nèi)。彈簧會影響輪胎的貼地性，同樣的彈簧所提供的防傾阻力對輪胎的貼地性也有很大的影響。對一部有既定的懸吊幾何、重心高度和車重的車來說，改變防傾阻力會改變極限過彎時車身的側(cè)傾程度。