我司立足鄭州，服務全國，我司是河南國際物流會長單位，也是wiffa國際貨代協(xié)會散雜貨秘書長單位，專注國際鐵路集裝箱，國際超尺寸大件公路運輸，國際鐵路車皮聯(lián)合運輸18載，專注于中亞、俄羅斯、中歐班列的內陸多式聯(lián)運業(yè)務， 匯聚了從俄羅斯，歐洲，上海深圳歸來的青年才俊，24小時給您提供國際鐵路集裝箱車皮以及超尺寸國際陸運的物流方案，也歡迎到我司業(yè)務。

5月18日下午，X9021次中亞班列滿載56個集裝箱的微波爐、燃氣熱水器、太陽能光伏組件等約1100噸貨物從中國鐵路鄭州局集團有限公司圃田車站駛出，途經霍爾果斯邊境口岸出境，駛向烏茲別克斯坦首都塔什干。

從一月一班到一天一班中亞班列越來越忙

走進鄭歐班列進口商品展示體驗中心大廳，各種洋貨琳瑯滿目，白俄羅斯歐惠特牛奶、德國斯納格酸奶、法國芮貝特紅酒、意大利樂貝蒂起泡酒……猶如一場“萬國博覽會”。

“這里的商品既可以從網上購買，又可以在線下實體店購買。我們的貨物都是從歐洲直接 ‘坐’中歐班列過來的?！睂з弳T拿著一盒白俄羅斯歐惠特牛奶向顧客介紹說， “歐惠特是白俄羅斯***的高品質奶制品生產品牌，這個牌子的牛奶是***的……”

“2018年5月18日，鄭州國際陸港開通了首趟到中亞的班列，搭建了中國和中亞國家的陸上絲綢之路，鄭州國際陸港開通5來年，班次數(shù)量從最初的每月一班，提高至高峰時每天一班，貨運品類也從最初的糧食和棉紗等初級產品，發(fā)展到新能源汽車和日用家電產品等高附加值的產品。”河南中豫國際港務集團鄭州國際陸港公司副總經理康巖說，鄭州國際陸港也會加大中亞班列的開行，使得中國和中亞的貿易潛力進一步釋放。

據(jù)了解，鄭州國際陸港公司自2016年開展“運貿一體化”項目以來，堅持線上線下銷售網絡同步發(fā)展，經過幾年的建設，目前國內銷售網絡已覆蓋31個省份。

五年累計開行1160列

中亞班列（鄭州）自2018年5月18日首趟開行以來，已累計開行1160列。其中，2018年開行32列，2019年開行246列，2020年開行216列，2021年開行205列，2022年開行335列，2023年開行126列。

“我們會同有關單位全方位做好國際聯(lián)運班列的運輸組織服務，積極推進中亞班列（鄭州）快速成長，帶動河南地區(qū)產業(yè)發(fā)展，讓更多的‘中國制造’走出***。”中鐵集裝箱公司鄭州分公司多式聯(lián)運部經理常寶東介紹說。

五年來，中亞班列（鄭州）快速成長，從無到有、織線成網，由每月發(fā)送1列到目前的每月發(fā)送27列，從時速80公里到120公里，從500公里集貨范圍到1500公里集貨區(qū)域，運輸時限直達最快只需12天。從“點對點”發(fā)展為中亞班列集結中心的“樞紐對樞紐”，中亞班列（鄭州）在構建對外開放國際物流通道上不斷拓展和擴容，為數(shù)萬中外企業(yè)帶來商機，為沿線數(shù)億民眾送去實惠，中國與中亞國家的經濟聯(lián)系進一步加強，高質量共建“ ****”讓亞歐大陸再次閃耀光芒。

主要提供國際鐵路運輸,機械鐵路運輸,陶瓷鐵路運輸,危險品鐵路運輸,中國-俄羅斯運輸,中亞運輸,國際海運進出口清關,家具鐵路運輸,大件貨物鐵路運輸,國際海運，海鐵聯(lián)運,阿拉木圖運輸,建材鐵路運輸,塔什干運輸,車皮運輸代理服務，經營品牌為，主要市場為Array，主營客戶為鐵路運輸公司，工廠，貿易公司

服務項目：國際鐵路集裝箱（20GP/40GP/40HQ)以及車皮運輸服務。

主營業(yè)務：廣州到中亞五國、俄羅斯、蒙古等地國際鐵路運輸代理

始發(fā)站：上海楊浦站、寧波、廈門、深圳北站、佛山東站、廣州大朗站、連云港站、天津、青島、沈陽、大連等中國各大城市鐵路運輸。

到達站：哈薩克斯坦（阿拉木圖等）、烏茲別克斯坦（塔什干等）、塔吉克斯坦（杜尚別等）、吉爾吉斯斯坦（比什凱克等）、土庫曼斯坦（阿什哈巴德）、外蒙古（烏蘭巴托）、俄羅斯（莫斯科等）鐵路運輸。

運輸路線：始發(fā)站--阿拉山口/多斯德克--中亞五國、俄羅斯等鐵路運輸；

始發(fā)站--滿洲里/后貝加爾--俄羅斯鐵路運輸；

始發(fā)站--二連浩特/扎門伍德--烏蘭巴托鐵路運輸

中國的鐵路，修到了越南家門口

防東鐵路位于我國沿海鐵路的最西端，起始點位于防城港北站南段，向西南方向延伸，途中經過江山鎮(zhèn)、江平鎮(zhèn)等，最終抵達越南東興市，鐵路全長約為46.9公里，正式運行后的速度預計在每小時200公里左右。

2019年3月，防東鐵路項目正式開工，該鐵路沿邊沿海，背靠大山，地形地貌都十分復雜，在修建過程中，共計需要建造8座隧道和32座橋梁，橋隧比（指的是橋梁和隧道占總里程的比例，比例越大，說明工程難度越高）達到了68%，但在“基建大拿”面前，這點困難顯然擋不住我們的腳步。截止到現(xiàn)在，防東鐵路的隧道和橋梁工程，基本已經全面完成，從施工計劃來看，預計在今年9月底之前就能完成全線鋪軌，12月底之前可以開通運營。

鐵路正式開通之后，從防城港到東興市的通行時間，將從原來的60分鐘縮短到20分鐘左右，東興市將會被納入到我國的高鐵網中，值得注意的是，東興市是當前我國與越南之間的一個海陸相連的口岸城市，也是我國與越南貿易往來的重要合作節(jié)點。據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，從東興進入越南的旅游團有將近4000多個，可想而知，如果防東鐵路正式投入運營，越南經濟將會在中方經濟紅利的東風下飛速發(fā)展。

被日本坑了500億， 越南腸子悔青

正所謂“要想富，先修路”，越南經濟之所以落后，與其國內鐵路交通網的不發(fā)達有很大關系。當前越南國內的鐵路長度，總計只有3100多公里，而且其建造標準各不相同，其中有2200多公里的鐵軌，是長度在一米左右的“米軌”，與***并不搭邊，給越南的貨物運輸增添了很多不便。