隨車吊底盤帶有取力器，對車輛的懸掛裝置進行加強，方便客戶在上裝吊機時再購買取力器。
隨車吊底盤有變速箱，并預(yù)裝好了取力器，也不用對底盤的氣路和電路進行改接，共軌機型更是預(yù)先裝好電子油門轉(zhuǎn)換器，不需要對發(fā)動機做任何改動。

隨車吊的貨箱從工藝上講有普通的貨箱和冷鉚工藝，冷鉚工藝里面又分普通的冷鉚技術(shù)和冷鉚鐵加木工藝。
普通的貨箱：橫梁和邊梁的槽鋼均是焊接而成。橫梁的間距一般是35公分左右，客戶可以根據(jù)自己的需求加固，換成方鋼材質(zhì)，將橫梁間距縮小。普通貨箱的邊板一般是兩個厚，底板是三個厚，不過小編一般喜歡給客戶做邊板三個厚，底板五個厚的，雖然一整個貨箱下來成本多了兩千多塊錢，但是卻扎實多了。客戶用起來也舒暢。

直臂吊和折臂吊的優(yōu)劣性對比：

1、直臂吊大臂長，舉升高度高，價格便宜，的缺點是運行轉(zhuǎn)運過程中大臂伸在貨箱中，裝的貨物過高時需要將大臂旋轉(zhuǎn)到車頭前面，在路上行走相對沒有那么便利。

2、折臂吊，大臂短，價格比直臂要貴，但是靈活方便，轉(zhuǎn)運貨物也相對方便。