SCG353A043ASCO脈沖閥全國現(xiàn)貨

SCG353A043


脈沖閥
SCG353A043
SCG353A044
SCG353A047
SCG353A050
SCG353A051
SCG353.060(直角式）
SCXE353.060(淹沒式）
400325-642
400325-117
400425-342
400425-117
400425-142

551系列
SCG551A001MS
SCG551A002MS
SCG551A005MS
SCG551A017MS
SCG551A018MS
EFG551A001MS
EFG551A002MS
EFG551H417
EFG551H401MO


553系列
SCG553A017
SCG553A018
SCG553A001MS
SCG553A002MS
SCG553A017MS
SCG553A018MS



531系列
SCG531A001MS
SCG531A002MS
SCG531C001MS
SCG531C002MS
SCG531D001MS
SCG531D002MS
SCG531B017MS
SCG531B018MS

8320系列
8320G184
8320G186
8320G174
8320G176
EF8320G174
EF8320G176
EF8320G184
EF8320G186
EF8320G203
EF8320G200
EF8320G202
8320G203
8320G200
8320G202


脈沖閥分為直角脈沖閥和淹沒式脈沖閥
直角脈沖閥工作原理
高壓氣從進氣口接入， 進入下氣室，1、當(dāng)脈沖閥未得電時，氣體通過上下兩殼體的恒壓管道以及其中的節(jié)流孔進入減壓室，由于閥芯在彈簧的作用下堵住泄壓孔，氣體不會排出，令減壓室和下氣室的壓力一致，而在彈簧作用下，膜片將噴吹口堵住，氣體不會沖出。2、當(dāng)脈沖閥得電時，閥芯在電磁力作用下向上抬起，泄壓孔打開，氣體噴出，由于恒壓管道節(jié)流孔的作用，泄壓孔的流出速度大于減壓室恒壓管氣體的流入速度，令減壓室壓力低于下氣室的壓力，下氣室的氣體將膜片頂起，打開噴吹口，進行氣體噴吹。
淹沒式脈沖閥工作原理
其結(jié)構(gòu)和直角脈沖閥基本一致，只是沒有進氣口，直接以氣包作為它的下氣室，其原理也是一樣。
NF8327B102 24DC
NF8327B112 24DC
WSNF8327B122 24DC
NF8327B102MS 24DC
NF8551A321 24DC
NF8551B401MO
WBISXG551A301MO 24DC
WSNF8320B102 24DC
WSNF8327B112 24DC
SCG353A043

分功率變量系統(tǒng)中兩個液壓泵各有一個立的恒功率調(diào)節(jié)器，每個液壓泵流量只受液壓泵所在回路負(fù)載壓力的影響，如圖1a所示，圖1b為雙泵特性曲線。分功率系統(tǒng)只是簡單地將兩個恒功率液壓泵組合在一起，每一個液壓泵多吸收柴油機50%的額定功率。而且只有當(dāng)每臺液壓泵都在壓力調(diào)節(jié)范圍P0≤P≤Pmax內(nèi)工作時，才能利用全部功率。由于每個回路中負(fù)載壓力一般是不相等的，因此液壓泵的輸出流量不相等。這種系統(tǒng)的優(yōu)點在于：兩個液壓泵的流量可以根據(jù)各自回路的負(fù)載單變化，對負(fù)載的適應(yīng)性優(yōu)于全功率系統(tǒng)。其主要缺點在于：由于每個液壓泵多只能吸收柴油機50%的功率，而當(dāng)其中一個液壓泵工作于起調(diào)壓力之下時，另外一個液壓泵卻不能吸收柴油機空余出來的功率，使柴油機功率得不到充分利用，從而限制了挖掘機的工作能力，因此這種系統(tǒng)在國外大、中型挖掘機上基本被淘汰。

圖1 分功率變量系統(tǒng)

全功率控制

圖2 全功率變量系統(tǒng)

在全功率變量系統(tǒng)中，液壓泵的功率調(diào)節(jié)有兩種形式。一種是兩個液壓泵共用一個功率調(diào)節(jié)器，如Rexroth的A8VO泵（工作原理如圖2a所示），經(jīng)壓力平衡器將兩液壓泵的工作壓力PA1、PA2之和的一半作用到調(diào)節(jié)器上實現(xiàn)兩泵共同變量；另一種是兩個液壓泵各配置一個調(diào)節(jié)器，如川崎的K3V泵（工作原理如圖所示2b所示），兩個調(diào)節(jié)器由液壓聯(lián)動，兩個液壓泵的壓力油各通入本泵調(diào)節(jié)器的環(huán)行腔和另一個液壓泵調(diào)節(jié)器的小端面腔，實現(xiàn)液壓聯(lián)動，因小端面腔面積與環(huán)行腔面積相等，各液壓泵壓力的變化對調(diào)節(jié)器的推動效應(yīng)相等，使兩個液壓泵的斜盤擺角相等，輸出流量相等，可使兩個規(guī)格相同且又同時動作的執(zhí)行機構(gòu)保持同步關(guān)系。決定液壓泵流量變化的壓力是兩個液壓泵工作壓力之和P=P1+P2，只要滿足2P0≤P≤2Pmax，兩個液壓泵功率總和始終保持恒定，不超過柴油機的功率。但每個液壓泵的功率與其工作壓力成正比，其中一個液壓泵有時可能在超負(fù)荷下運行，系統(tǒng)特性如圖3所示。其優(yōu)點在于：，能夠在一定條件下充分利用柴油機功率；第二，兩個液壓泵各自都能夠吸收柴油機的全部功率，提高了工作裝置的作業(yè)能力；第三，結(jié)構(gòu)簡單。由于以上特點，全功率變量泵液壓系統(tǒng)在挖掘機上曾經(jīng)得到大量應(yīng)用。上述全功率變量系統(tǒng)，其性能還不夠理想，其單泵特性曲線如圖4所示。因液壓泵的工作點總是沿著abcde折線自動調(diào)節(jié)，實際是在大功率、大流量和大壓力三種極端工況下工作。挖掘機工作時并非時刻都需大功率、大流量和大壓力。如果柴油機處于空載運轉(zhuǎn)，或者作業(yè)負(fù)載較輕以及工作裝置處于強阻力微動時，若按上述特性運行必然造成能量浪費，而又無法通過人為控制改變液壓泵的運行狀況，因此全功率系統(tǒng)不可避免地存在功率損失。目前開中心系統(tǒng)不是單采用全功率控制功能，而是與其他控制結(jié)合起來，如負(fù)流量控制、正流量控制、功率變化控制等。大多數(shù)國產(chǎn)挖掘機的液壓系統(tǒng)采用全功率控制與負(fù)流量控制的組合，對液壓泵的輸出功率進行控制，以減少極端工況下的功率損失。
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