HAWKER黑龍江英國(guó)霍克(艾諾斯)叉車(chē)蓄電池報(bào)價(jià)

HAWKER黑龍江英國(guó)霍克(艾諾斯)叉車(chē)蓄電池報(bào)價(jià)
用于煤礦機(jī)車(chē)蓄電池的智能充電機(jī)設(shè)計(jì)


摘要：先容了鉛酸蓄電池的一種快速充電方式：變電流脈沖充電，并基于DSP技術(shù)設(shè)計(jì)了一種開(kāi)關(guān)電源式的煤礦機(jī)車(chē)蓄電池充電裝置，分析了它的主功率變換部分的原理，給出了充電機(jī)的硬件結(jié)構(gòu)和控制方式。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：變電流脈沖充電能有效消除大電流充電下電池的極化現(xiàn)象，使得充電速度加快，充電效率增加，同時(shí)電池析氣量少，溫升較低。
關(guān)鍵詞：鉛酸蓄電池；開(kāi)關(guān)電源；充電機(jī)；脈沖充電；變電流充電
0 引言
　　本文先容的智能充電機(jī)為高頻開(kāi)關(guān)電源式，大大減小了整個(gè)系統(tǒng)的體積，進(jìn)步了充電效率；充電方法采用變電流脈沖充電法，使得充電電流更好地逼近蓄電池的可接受充電電流曲線(xiàn)，從而加快了充電的速度，有效地保護(hù)了蓄電池，延長(zhǎng)了電池的循環(huán)使用壽命。
1 鉛酸蓄電池充電理論及智能充電工藝
1967年美國(guó)科學(xué)家馬斯（J．A．MAS）以蓄電池充電時(shí)的低析氣率為條件，提出了蓄電池能夠接受的大充電電流和可接受的充電電流曲線(xiàn)（稱(chēng)為馬斯曲線(xiàn)）。如圖1所示，任意充電時(shí)刻的蓄電池可接受的充電電流



　　從圖1可以看出，蓄電池在充電之初可接受電流很大，但是衰減很快，這是由于在充電的過(guò)程中蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生了極化現(xiàn)象，阻礙了電池的繼續(xù)充電。電池的極化分為歐姆極化、電化學(xué)極化和濃差極化3部分，其中，歐姆極化和電化學(xué)極化在充電停止時(shí)即可消失，而濃差極化的消除比較緩慢，在數(shù)秒內(nèi)逐漸降低并消失。另外，由鉛酸蓄電池的電化學(xué)理論可知，當(dāng)充電電流大于蓄電池的可接受電流時(shí)，多出的電能將用于水的電解反應(yīng)，導(dǎo)致電池極板上產(chǎn)生氣泡，電池內(nèi)部溫度上升，進(jìn)而損壞電池。因而，充電過(guò)程中的電流盡可能地逼近馬斯曲線(xiàn)，比較普遍的充電法有恒流遞減式充電法和脈沖充電法。
　　20世紀(jì)90年代末，廈門(mén)大學(xué)的陳體銜教授在VRLA電池充電實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出了變電流間歇充電法（見(jiàn)圖2），其特點(diǎn)是在變電流間歇恒流充電段設(shè)定停充電壓，當(dāng)電池端電壓達(dá)到停充電壓時(shí)便停止充電一段時(shí)間，以后逐次減小充電電流值。為將電池恢復(fù)至完全充電態(tài)，充電后期采用恒壓均充電，充電電流逐漸減小，達(dá)到涓充電流后保持不變，在設(shè)定時(shí)間之內(nèi)若無(wú)變化則結(jié)束充電過(guò)程。


　　本文中先容的智能充電方法是在變電流間歇充電法的基礎(chǔ)上，在各個(gè)恒流充電段中加進(jìn)很短時(shí)問(wèn)的停充間隔，這樣各段的恒流充電可以看成是由一系列幅值和脈寬相同的脈沖電流組成（見(jiàn)圖3），采用這樣的方法更有利于前面所述的3種極化現(xiàn)象的消除。