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東風御風變速箱總成 配件 變速箱殼廠家專賣寧夏供應東風御風變速箱總成 配件 變速箱殼廠家專賣陜西供應東風御風全車配件,缸體,缸蓋,中缸原廠東風御風A08包括短軸、中軸（即長軸短懸）、長軸、物流車、商務車、客運車以及各種改裝車。該車型與上汽MAXUS大通V80均為英國LDV輕客前置前驅全承載車身技術，但東風御風產(chǎn)品系列相對更全，包括短軸車和長軸短懸車，還有超過6米的長軸車型。該車型采用日產(chǎn)一代ZD30高壓共軌發(fā)動機（3.0L）和韓國進口6擋變速箱。
ZD30產(chǎn)品介紹
ZD30發(fā)動機，采用了世界上的產(chǎn)品技術同步的技術平臺，日產(chǎn)統(tǒng)一的質(zhì)量控制嚴格按日產(chǎn)研發(fā)管理模式開展發(fā)動機的國產(chǎn)化開發(fā)；借鑒日產(chǎn)成熟的生產(chǎn)工藝、制造技術及工廠管理經(jīng)驗，采用國內(nèi)外成熟的新工藝、新裝備、新刀具及新材料組織生產(chǎn)；嚴格按日產(chǎn)標準進行質(zhì)量管控，研發(fā)、制造及實物質(zhì)量與日產(chǎn)完全保持一致。
五大優(yōu)勢之一：高可靠性
ZD30發(fā)動機共計400多種主要零部件經(jīng)過10000多項的單體試驗，發(fā)動機開發(fā)如此之多的部件單體試驗在國內(nèi)發(fā)動機開發(fā)是的。了ZD30發(fā)動機的可靠性在國際上都處于地位。
五大優(yōu)勢之二：低油耗
2010年11月16日、2011年11月7日連續(xù)兩年蟬聯(lián)第三屆、第四屆中國國際卡車節(jié)油大賽，的節(jié)油發(fā)動機獎采用進口博世電控高壓共軌+進口電控EGR技術，高達1600 bar的博世電控高壓共軌噴射技術，每循環(huán)多達5次的燃油噴
射；雙頂置凸輪軸、4氣門技術.
五大優(yōu)勢之三：輕量化
輕量化鋁合金缸蓋、正時齒輪室、油底殼設計，省重更省油
五大優(yōu)勢之四：
采用進口BOSCH高壓共軌系統(tǒng)，多次噴油、燃燒更均勻，更柔和，燃燒噪聲更低雙頂置凸輪軸，減少推桿與挺住等機械硬鏈接，降低機械摩擦噪聲整體式龍門結構、提高發(fā)動機剛性、降低震動噪聲日本原裝進口靜音鏈，比正時皮帶傳動噪聲更小，性更佳，降低發(fā)動機傳動噪音，可選裝雙平衡軸，過濾二階震動，提高駕乘舒適性.
五大優(yōu)勢之五：低排放
采用進口博世電控高壓共軌(1800bar)+進口電控EGR，輕松達標國三排放標準，
采用博世電控高壓共軌（1800bar)+進口電控水冷EGR+DOC后處理技術，全面達標國IV排放標準特的活塞內(nèi)置冷卻油道結合機油冷卻噴嘴，多重技術
降低機油消耗，降低PM值。
ZD30產(chǎn)品與競品對比
NISSAN ZD30 VS FORD 2.4
ZD30發(fā)動機技術來源日產(chǎn)尼桑技術，關注可靠、油耗。日產(chǎn)引進，國內(nèi)生產(chǎn)，尼桑品牌，供應工廠，價格適中。在日產(chǎn)原裝基礎上根據(jù)中國市場進行適應性開發(fā)，更好的滿足中國市場、市場需求。FORD2.4發(fā)動機技術來源美國
福特技術，對油耗不太關注。美國福特原裝引進，價格較高。美國國土化設計，不太適應中國市場，因此江鈴在原裝基礎上開發(fā)出JX24發(fā)動機，降低功率及
扭矩，更換部件，以應對市場。400多種主要零部件經(jīng)過10000多項的單體試驗，僅NISSAN開發(fā)平臺做此項開發(fā)。充分可靠性在國際上都處于地位。整體式主軸承蓋結構，整體剛度、強度國內(nèi)同類產(chǎn)品，更加穩(wěn)固。采用德國原裝馬勒活塞，日產(chǎn)原裝連桿機構，整體剛度、強度同類產(chǎn)品，更加；
FORD2.4發(fā)動機無單體開發(fā)試驗，其可靠性需通過市場驗證，因此市場質(zhì)量是有風險的。
NISSAN ZD30 VS SOFIM 2.8
ZD30發(fā)動機搭載東風御風綜合油耗8-9L。ZD30采用美國BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng)，世界電控系統(tǒng)，充分燃油經(jīng)濟性。ZD30發(fā)動機采用4氣門技術。ZD30連續(xù)兩年蟬聯(lián)輕型發(fā)動機節(jié)油獎。SOFIM2.8發(fā)動機搭載依維柯綜合油耗為11-12L。OFIM2.8采用BOSCH第三代電控高壓共軌系統(tǒng)，世界電控系統(tǒng)，充分燃油經(jīng)濟性。SOFIM2.8發(fā)動機也為采用4氣門技術。ZD30發(fā)動機采用鋁合金油底殼。ZD30發(fā)動機采用鋁合金齒輪室罩蓋。ZD30發(fā)動機采用鋁合金缸蓋。鋁合金材料應用比傳統(tǒng)鑄鐵設計減重65Kg,相當于多拉一人。SOFIM2.8發(fā)動機部分部件采用鋁合金材料。布局比較緊湊，有發(fā)動機罩蓋。發(fā)動機體積較小，比較容易整車搭載。
NISSAN ZD30 VS VM 2.5
采用進口BOSCH高壓共軌系統(tǒng)，多次噴油、燃燒更均勻，更柔和，燃燒噪聲更低。雙頂置凸輪軸，減少推桿與挺住等機械硬鏈接，降低機械摩擦噪聲。
日本原裝進口靜音鏈，比正時皮帶傳動噪聲更小，性更佳，降低發(fā)動機傳動噪音。可選裝雙平衡軸，過濾二階震動，提高駕乘舒適性。VM2.5發(fā)動機采用較早BOSCH電控系統(tǒng)，燃燒噪音比采用新代BOSCH電控系統(tǒng)高。VM2.5發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸，減少推桿與挺住等機械硬鏈接，降低機械摩擦噪聲。VM2.5發(fā)動機采用普通靜音鏈，且不能選裝平衡軸。 VM發(fā)動機噪音明顯ZD30發(fā)動機.ZD30目前擁有國III、國IV排放，功率110Kw，350N.m。
達到國IV排放采用EGR+高壓共軌+DOC后處理系統(tǒng)。可輕松升級國V，目前在歐洲該發(fā)動機已為歐V排放。VM2.5發(fā)動機目前擁有國III、國IV排放，功率100Kw，330N.m。達到國IV排放采用EGR+高壓共軌+DOC后處理系統(tǒng)。目前VM2.5發(fā)動機排放僅為歐IV排放。
ZD30發(fā)動機的經(jīng)典應用車型
東風御風
借助東風的資源優(yōu)勢，御風使用了日產(chǎn)ZD30四缸柴油發(fā)動機，功率110Kw，扭矩350N.m。這款高扭矩、低油耗的發(fā)動機在許多日產(chǎn)商用車中都有配備。與之匹配的是來自韓國現(xiàn)代的6速手動變速箱，緊湊的檔位行程和順滑的入檔感覺給人一種開轎車的錯覺。2012年6月19日，搭載3.0T發(fā)動機的東風御風商用車正式上市，5款車型售價區(qū)間為14.99萬-23.58萬元。發(fā)動機:日產(chǎn)(NISSAN) ZD30完成三高極端測試目前，東風御風已順利完成了嚴酷的高溫、高原及多種路況的測試，其挑戰(zhàn)難度之大、路試環(huán)境之惡劣在國內(nèi)實屬。
通過在格爾木高原、黑河地區(qū)以及新疆吐魯番，對御風的燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等的工作情況進行嚴苛的測試，對于每個出現(xiàn)異常的細節(jié)都精心檢測和實驗。終，御風順利通過了38攝氏度高溫、負35攝氏度低溫以及海拔4000米高原的考驗，各項指標均達到國內(nèi)標準。
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東風御風A08包括短軸、中軸（即長軸短懸）、長軸、物流車、商務車、客運車以及各種改裝車。該車型與上汽MAXUS大通V80均為英國LDV輕客前置前驅全承載車身技術，但東風御風產(chǎn)品系列相對更全，包括短軸車和長軸短懸車，還有超過6米的長軸車型。該車型采用日產(chǎn)一代ZD30高壓共軌發(fā)動機（3.0L）和韓國進口6擋變速箱。
大燈、霧燈、中網(wǎng)、雨刮蓋板、倒車鏡支架、工作臺、線束、組合儀表、離合總泵、剎車總泵、離合分泵、離合器片、離合器壓盤、暖風機、鼓風機、座椅、換擋線、車門空殼、車架、大梁、大架子、電動玻璃升降器、前橋、后橋殼、方向機、轉向機、羊角、轉向節(jié)、轉向拐臂、直拉桿、橫拉桿水箱散熱器、中冷器、增壓器、機油濾清器、水泵、機油泵、油底殼、燃油箱、凸輪軸、曲軸、飛輪殼、消聲器、進氣管、油門線、前翻轉支架、離合器殼、變速器、鋼板彈簧、減震器、傳動軸、制動鼓、輪轂、軸頭、輪芯、半軸、差減速器、輪胎、鋼圈、剎車片、制動底板、防塵罩、剎車分泵支架、大燈雨刮開關、擋泥板、雨刮電機、蒸發(fā)器、冷凝器、車廂板總成、前圍焊接、鈑金件、沖壓件、手制動器總成等配件銷售，以低廉的價格銷售
