叉車尾氣凈化器柴油叉車黑煙處理

眾所周知，目前中國叉車行業(yè)一個(gè)特點(diǎn)是內(nèi)燃叉車比重高，超過70%，而在歐美等發(fā)達(dá)，內(nèi)燃叉車占比低于30%。同時(shí)，目前市面通的內(nèi)燃叉車執(zhí)行的多是非道路移動(dòng)機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)的第二和第三階段，只有極少城市執(zhí)行了第四階段標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)叉車的高排放、高能耗已成業(yè)界的一大詬病。隨著對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械監(jiān)管力度的加強(qiáng)，促、限高排成了當(dāng)下柴油叉車市場(chǎng)的治理方向。

柴油叉車尾氣中的污染物污染物主要為：一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、顆粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）。叉車尾氣凈化器一般結(jié)構(gòu)是涂有貴金屬催化劑的金屬蜂窩載體。工作原理是當(dāng)高溫尾氣通過凈化器時(shí)，HC,CO和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為無害的水和二氧化碳。
內(nèi)燃叉車在室內(nèi)使用時(shí)因?yàn)槭覂?nèi)通風(fēng)不良，需要加裝尾氣凈化器來凈化尾氣中對(duì)人體有害的有害刺激性氣體和顆粒物。內(nèi)燃叉車采用汽油，柴油，LPG或CNG為燃料。排出的主要有害物質(zhì)為HC,CO,NOx和顆粒物（黑煙）。

汽油，LPG和CNG叉車使用三元催化器來去除HC,CO和NOx。柴油叉車采用氧化催化器(DOC)，直通式免維護(hù)柴油機(jī)尾氣微粒過濾器(FTF)和壁流式柴油機(jī)尾氣微粒過濾器(DPF）來去除HC,CO和顆粒物。由于叉車長時(shí)間低負(fù)荷工作的特點(diǎn)，柴油叉車排氣溫度較低，所以壁流式柴油機(jī)尾氣微粒過濾器(DPF）需要采用電加熱或噴油燃燒進(jìn)行主動(dòng)再生，可靠性很差，而且成本很高。直通式免維護(hù)柴油機(jī)尾氣微粒過濾器(FTF)能在低排氣溫度下正常工作，成本更經(jīng)濟(jì)，同時(shí)免維護(hù)的特性更節(jié)省了維護(hù)成本。直通式叉車尾氣過濾器（FTF)能去除60-80%的黑煙，的柴油機(jī)尾氣臭味，氧化催化器（DOC)能凈化90%以上的有害氣體。
DPF則主要用于柴油機(jī)尾氣中顆粒物（PM）的治理。當(dāng)有害氣體經(jīng)過排氣管道進(jìn)入凈化系統(tǒng)后，大部分黑煙及有害物質(zhì)都會(huì)被處理掉，之后再經(jīng)由我司研發(fā)設(shè)計(jì)的箱式過濾器對(duì)尾氣中的硫化物進(jìn)行脫硫除塵治理，終將凈化后的尾氣達(dá)標(biāo)排放，同時(shí)也達(dá)到了消音降噪的目的。其中柴油機(jī)尾氣微粒捕集器DPF的凈化率可達(dá)90%以上；

柴油機(jī)氧化型催化器DOC的凈化率一般能夠達(dá)到65%-85%，而消音器的消音率也可達(dá)到90%以上，因此柴油機(jī)排煙凈化消音器能夠很好地解決鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備柴油發(fā)電機(jī)組的煙氣污染和強(qiáng)烈噪音問題。

叉車尾氣凈化器特別適用于室內(nèi)、隧道、礦井、倉庫、食品車間等封閉環(huán)境使用的柴油叉車尾氣排放控制。叉車尾氣凈化器采用全金屬載體結(jié)構(gòu)、配鉑金催化劑。工作原理是當(dāng)高溫廢氣流經(jīng)涂有貴金屬材料制成的催化劑的載體時(shí)，廢氣中的有害物質(zhì)(包括CO，HC臭味，DPM黑煙)在催化劑和溫度的作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無害的H2O和co2。

成都凈天科技有限公司始建2014年，是一家尾氣凈化設(shè)備有限責(zé)任公司。本公司主要生產(chǎn)柴油叉車尾氣凈化器，經(jīng)過多年的長期發(fā)展和技術(shù)，先已發(fā)展成一家生產(chǎn)型公司。公司主要向的供應(yīng)柴油叉車尾氣凈化器。為了擴(kuò)大本行業(yè)市場(chǎng)需求，現(xiàn)誠邀廣大的新老客戶前來咨詢。
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