華宇干拌砂漿罐車

國內(nèi)常用的干混砂漿運(yùn)輸車主要有兩種結(jié)構(gòu)，一種是與粉粒物料運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)相同的普通氣卸式，另一種是液壓舉升氣懸浮椎體料倉卸料式。

此結(jié)構(gòu)耗氣量小、殘留率接近為零，同時(shí)由于加裝了卸料清理裝置，實(shí)現(xiàn)了快速清理余料，有效的解決了運(yùn)輸余料不能清除而造成的混料問題，了干混砂漿的質(zhì)量。
臥式內(nèi)部是由側(cè)滑板帆布流化床組成，分為兩倉三蓋結(jié)構(gòu)。舉升式只在氣室封頭處設(shè)計(jì)有圓形流態(tài)化裝置，但該裝置面積較小，主要用于產(chǎn)生一定混合比的固體二相流。
干混砂漿運(yùn)輸車采用全封閉運(yùn)輸，整個(gè)物流過程清潔、環(huán)保、節(jié)能、。卸料速度快，每分鐘1.6噸，縮短了卸料時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率；剩余率極低為萬分之二，接近為零，節(jié)省材料。
通過取力器和傳動(dòng)軸將汽車底盤的動(dòng)力傳遞給空壓機(jī)，空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)管道進(jìn)入罐體底部氣化室內(nèi)，經(jīng)氣化床與水泥混合成流態(tài)后沿卸灰管輸出。
在這一過程中，氣體透過帆布震動(dòng)，由于干混砂漿由許多種大小、密度不同顆粒組成，容易形成分層，特別是卸料至1/3后，由于壓縮空氣在整個(gè)罐體的底部，對(duì)流化床，大面積、長時(shí)間的攪動(dòng)干混砂漿，造成物料本身之間，大面積、長時(shí)間的顆粒相互摩擦。