近年來(lái)，伴隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速騰飛，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，物業(yè)發(fā)展迅猛，從而使國(guó)內(nèi)重型車輛得到了大量普及，市場(chǎng)需求量進(jìn)一步加大。而底盤高，越野性能好，轉(zhuǎn)向靈活，加上卸貨方便，是工程建設(shè)中不可或缺的得力工具；但自卸車的底盤高，也意味著它的高，穩(wěn)定性差。這要求駕駛員在駕車時(shí)更要注意交通，穩(wěn)重行車。
隨著自卸車的發(fā)展和國(guó)內(nèi)購(gòu)買能力的提高，自卸車已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的什么活都可以干的自卸車，陜汽結(jié)合自卸車所運(yùn)輸?shù)牟煌浳?、不同工況、不同地區(qū)定義細(xì)分自卸車產(chǎn)品。
需要用戶在購(gòu)買車輛時(shí)提供具體使用情況，如干什么活？運(yùn)距？路況？車速？等涉及運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)需求：
先客戶在選擇底盤時(shí)，一般是按經(jīng)濟(jì)效益來(lái)考慮的，比如：底盤的價(jià)格、裝載質(zhì)量、超載能力、百公里油耗、養(yǎng)路費(fèi)等。除此之外，出于對(duì)行車要求，用戶還要考慮整車的如下參數(shù)：
1、底盤車架上平面離地高度。行業(yè)中6x4底盤車架上平面離地高度普遍在1200mm，該數(shù)值越大整車越高，越容易造成翻車。影響該數(shù)值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截面高度?？紤]到客戶的正常使用，行業(yè)中普遍配置12.00R20子午胎，陜汽通過(guò)對(duì)懸架、車架的持續(xù)優(yōu)化，降低整車，6×4自卸車底盤車架上平面離地高度1100mm，相比行業(yè)低100mm，在行車的前提下，進(jìn)一步降低輪胎磨損。
2、整車軸距與后懸的合理匹配。如果后懸過(guò)大會(huì)影響自卸車舉生穩(wěn)定性，造成舉生翻車事故。陜汽通過(guò)對(duì)底盤與大箱的匹配，調(diào)整整車軸距與后懸，真正做到滿載上坡不翹頭，轉(zhuǎn)彎行駛不發(fā)飄。
3、自卸車對(duì)轉(zhuǎn)向有很求。尤其是在西南等山區(qū)路段，道路坡度及彎度較多，長(zhǎng)時(shí)間滿載行車易造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油溫過(guò)高，造成系統(tǒng)內(nèi)部泄壓，司機(jī)感覺方向沉重，易造成駕駛疲勞，對(duì)行車帶全隱患，陜汽通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)角優(yōu)化，匹配大缸徑轉(zhuǎn)向機(jī)、增加散熱鋼管，行業(yè)轉(zhuǎn)角，小轉(zhuǎn)彎直徑減小2.7米，好調(diào)頭，轉(zhuǎn)向性能行業(yè)。
4、自卸車主要用于短途倒運(yùn)，行車路況復(fù)雜，制動(dòng)相對(duì)頻繁。行業(yè)中大部分車型前軸采用分配閥，后橋采用繼動(dòng)閥，市場(chǎng)上各維修點(diǎn)對(duì)客戶反映的剎車偏軟問題常用的土方法是改制“剎車大王”表面上解決了重車剎車問題，但同時(shí)帶來(lái)空車拖輪胎，還一個(gè)是容易破剎車鼓，所以該方法僅僅是讓駕駛員初始制動(dòng)時(shí)感覺效果明顯，實(shí)際上制動(dòng)系統(tǒng)壓力未曾改變，且容易造成制動(dòng)力衰減。陜汽自卸車標(biāo)配的16噸MAN鑄造橋匹配410×220mm變截面制動(dòng)蹄片，確保制動(dòng)平穩(wěn)，同時(shí)在制動(dòng)系統(tǒng)中增加油水分離器，降動(dòng)系統(tǒng)閥類故障率，有效提升車輛出勤率。匹配多路行車?yán)^動(dòng)閥，真正做到輕踩剎得住，重踩不點(diǎn)頭。

自卸車選購(gòu)需要注意的問題
一、自卸車的簡(jiǎn)述
車廂配有自動(dòng)傾卸裝置的汽車。又稱為翻斗車、工程車，由汽車底盤、液壓舉升機(jī)構(gòu)、取力裝置和貨廂組成。
在土木工程中，常同挖掘機(jī)、裝載機(jī)、帶式輸送機(jī)等聯(lián)業(yè)，構(gòu)成裝、運(yùn)、卸生產(chǎn)線，進(jìn)行土方、砂石、松散物料的裝卸運(yùn)輸。由于裝載車廂能自動(dòng)傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，縮短運(yùn)輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本，并標(biāo)明裝載容積。是常用的運(yùn)輸機(jī)械。
發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤及駕駛室的構(gòu)造和一般載重汽車相同。車廂可以后向傾翻或側(cè)向傾翻，通過(guò)操縱系統(tǒng)控制活塞桿運(yùn)動(dòng)，以后向傾翻較普遍，推動(dòng)活塞桿使車廂傾翻。少數(shù)雙向傾翻。高壓油經(jīng)分配閥、油管進(jìn)入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室防護(hù)板。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速器、取力裝置驅(qū)動(dòng)液壓泵，車廂液壓傾翻機(jī)構(gòu)由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。以后向傾翻較普遍，通過(guò)操縱系統(tǒng)控制活塞桿運(yùn)動(dòng)，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復(fù)位。
自卸車的主要技術(shù)參數(shù)是裝載重量，并標(biāo)明裝載容積。新車或大修出廠車進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，使車廂舉升過(guò)程平穩(wěn)無(wú)串動(dòng)。使用時(shí)各部位應(yīng)按規(guī)定正確選用潤(rùn)滑油，大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，注意潤(rùn)滑周期，舉升機(jī)構(gòu)嚴(yán)格按期調(diào)換油料。按額定裝載量裝運(yùn)，嚴(yán)禁超載。
二、自卸車的分類
1.按底盤承載能力可分為輕卡系列自卸、中噸系列自卸和大噸位系列自卸；
2.按驅(qū)動(dòng)形式可分單橋自卸、自卸、后八自卸、后十等不同系列車型；
3.按卸載液壓舉升機(jī)構(gòu)不同可分為單頂自卸和雙頂自卸。
三、自卸車的構(gòu)造分析
自卸車結(jié)構(gòu)
自卸車主要由液壓傾卸機(jī)構(gòu)、車廂、車架及其附件構(gòu)成。其中液壓傾卸機(jī)構(gòu)和車廂結(jié)構(gòu)各個(gè)改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機(jī)構(gòu)的型式兩個(gè)方面說(shuō)明自卸車的結(jié)構(gòu)。
1、車廂型式
車廂結(jié)機(jī)構(gòu)型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂。
普通矩形車廂用于散裝貨物運(yùn)輸。其后板裝有自動(dòng)開合機(jī)構(gòu)，貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板4~6，邊板4~8，后板5~8，底板6~12。
礦用鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運(yùn)輸。考慮到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設(shè)計(jì)形狀較復(fù)雜，用料較厚。比如：礦用鏟斗車廂標(biāo)準(zhǔn)配置板厚為：前6邊6底10，而且有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。
2、舉升機(jī)構(gòu)型式
舉升機(jī)構(gòu)是自卸車的核心，是判別自卸車優(yōu)劣的要指標(biāo)。
舉升機(jī)構(gòu)的型式目前國(guó)內(nèi)常見的有：F式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)、T式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)、雙缸舉升、前頂舉升和雙面?zhèn)确?br /> 三角架放大式舉升機(jī)構(gòu)是目前國(guó)內(nèi)使用多的一種舉升方式，適用載重量8~40噸，車廂長(zhǎng)度4.4~6米。優(yōu)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)成熟、舉升平穩(wěn)、造價(jià)低；缺點(diǎn)為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。

礦用車配件：每年要給礦車配件加注兩次潤(rùn)滑油，在注油的同時(shí)，要組織檢修人員對(duì)每輛礦車配件進(jìn)行一次全面檢查，把存在的輪對(duì)壞、沒插銷，碰頭不良等車況的礦車集中存放，組織技術(shù)人員進(jìn)行搶修。同時(shí)針對(duì)礦車使用一定時(shí)間之后會(huì)出現(xiàn)車皮破損或者開焊的現(xiàn)象，還組織人員加強(qiáng)對(duì)礦車皮的修補(bǔ)。在實(shí)際生產(chǎn)中，由于井下水分多，電機(jī)有時(shí)會(huì)因進(jìn)水而燒毀，嚴(yán)重影響生產(chǎn)和安全，因此人們對(duì)以往的阻車器進(jìn)行了相應(yīng)的改造。將阻車器的驅(qū)動(dòng)裝置改為了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的電動(dòng)推桿，并在其上安裝了行程開關(guān)，使得整個(gè)裝置具有自鎖功能，可有效的防止倒車現(xiàn)象。礦井提升機(jī)是礦井提升設(shè)備中重要的組成部分。礦井提升機(jī)一般由電動(dòng)機(jī)、減速器、主軸裝置、制動(dòng)裝置、深度指示器、電控系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)及操縱臺(tái)組成。