柴油機尾氣超標(biāo)處理DPF微粒捕集器

盡管汽油車的排放柴油車，但是汽油車采用電控汽油噴射和三元催化轉(zhuǎn)換器后，可以有效地控制CO、HC、NOx三種排放污染物。而柴油機無法使用像汽油機那樣的三元催化轉(zhuǎn)化器，主要是無法通過催化反應(yīng)還原NOx；另外，柴油機還有比汽油機高很多的顆粒物（PM）排放，未采取控制措施的柴油機排出顆粒物是帶有催化轉(zhuǎn)化器的汽油機的50~70倍。由于柴油機的空燃比較大，CO和HC排放相對較少，又經(jīng)過長期治理，CO和HC的排放已控制在較低水平上。由此可見，降低柴油機的NOx好PM排放是今后控制排放污染物的一個重要方向。

據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，重型柴油車的比例占重型車總量的50%。
隨著機動車輛增多，污染物排放總量不斷增加。從我國典型城市機動車污染物排放分擔(dān)率成都的結(jié)果分析，我國機動車污染物排放有以下特征：
1、 機動車尾氣排放已成為我國城市大氣污染的主要來源。北京和廣州約80%的CO和40%的NOx均來源于機動車排放源，中國100萬人口以上的大城市空氣污染類型正由煤煙型向混合型或機動車型轉(zhuǎn)化。
2、 、目前我國機動車運行處于不充分燃燒狀態(tài)，其主要原因是機動車運行速度低，運行工況差，發(fā)動機往往處于富燃料狀態(tài)工作，CO污染物排放量大，CO濃度高。
3、 城市氮氧化物濃度均在上升，NOx超標(biāo)已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重；
4、 城市顆粒物污染不容忽視。目前，中國許多城市的首要空氣污染物是可吸入顆粒物，其濃度超標(biāo)嚴(yán)重，由于可吸入顆粒物能骨偶直接深入人體肺部，故對健康危害大，影響更為嚴(yán)重。
5、 城市光化學(xué)污染問題也日益。

在對柴油機尾氣的處理上，可以采用DPF顆粒捕集器技術(shù)進行處理,對有害氣體的凈化率在90%以上。
DPF技術(shù)詳解：
柴油顆粒過濾器（DPF）主要有顆粒過濾器空、顆粒過濾器滿和顆粒過濾器還原等3個工作過程。在顆粒過濾器空的工作狀態(tài)下（圖3），由于DPF內(nèi)部沒有任何存量的顆粒堵塞，廢氣流動阻力非常低，不會影響發(fā)動機的正常工作（如油耗、動力）等。隨著炭煙顆粒的不斷生成，DPF內(nèi)部捕集到的炭煙顆粒逐漸增多，導(dǎo)致廢氣排氣阻力升高，發(fā)動機的油耗和動力受到排氣背壓的增加而影響。發(fā)動機控制單元通過廢氣壓力傳感器監(jiān)測DPF內(nèi)部的壓力，當(dāng)發(fā)動機控制單元監(jiān)測到DPF內(nèi)部壓力達到一定值時，廢氣便很難排出，地限制了發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性，此時發(fā)動機控制單元控制自行進行炭煙顆粒的清潔還原工作，
將集聚在DPF內(nèi)部的炭煙顆粒通過高溫燃燒掉，實現(xiàn)DPF的再生。

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