鐵路工程機械顆粒捕集器尾氣凈化黑煙處理

產(chǎn)品主要特點：
柴油機的發(fā)明是人類發(fā)展史上很重要的一步，，柴油機與汽油機相比具有相當大的動力，在汽油機的燃燒過程中的主要排放物有一氧化碳、碳氫化合物、二氧化碳、顆粒物和氮氧化物；第二就是經(jīng)濟性。在現(xiàn)在汽車飆升到了8元時代，柴油的經(jīng)濟性更是凸顯的十分惹眼。每單位柴油的能量含量比汽油高，其次，柴油機的壓燃特性，使其熱效率比汽油機高。一般柴油機的油耗要比汽油機的低30%-40%。
第三柴油機低速大扭矩的特性，為汽車提供了更好的使用性能。通過采用燃油噴射技術和電控技術，現(xiàn)代柴油機在動力性、加速性、舒適性指標上已經(jīng)無異于汽油機。
而柴油機工作過程中排放的一氧化碳、碳氫化合物和二氧化碳排放量卻是一個問題，在顆粒物和抗氧化物的排放控制上要比汽油機更難處理。但這是無法避免的，柴油機本身的特性如此，可通過柴油機后處理手段來治理。
顆粒捕集器DPF(Diesel Particulate Filter)是一種安裝在柴油發(fā)動機排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器,它可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕集。注意孔道結構是交替堵孔，迫使氣流穿壁而出，所以也叫壁流式過濾器。 由于引擎中柴油機燃料的不完全燃燒，排放出各種類型的柴油機微粒（PM），其成分為碳、無機氧化物及碳氫化合物，包括一些有毒的多環(huán)芳烴(PAHs)，這些微粒由尺寸5～20nm的原始微粒組成，并且凝聚成尺寸50～150nm團，其尺寸和成分受發(fā)動機、燃料、添加劑及其在排氣管中運動的影響。
DPF技術相對復雜，化學反應溫度要求高，性能不夠穩(wěn)定。另外，DPF要求燃油含硫量低于50PPM。隨著工作時間的增加，濾芯內部顆粒物（PM）增加，導致排氣背壓升高，將影響柴油機的動力性的經(jīng)濟性。清除濾芯上的PM被稱作DPF的再生，DPF面臨的大挑戰(zhàn)就是再生問題。我國從上世紀80年代中期就開始了DPF問題的探索和研究工作，但進展緩慢，對于DPF的材質和DPF的再生問題的研究依然沒有得到實質性進展。我國僅僅有幾家生產(chǎn)DPF的企業(yè)，并且技術水平和國外相比有很大的距離。

尾氣凈化器在使用過程中需要頻繁的進行清理，否則會使凈化器載體硬化堵塞直至報廢，造成發(fā)動機排氣不暢，發(fā)動機憋車，嚴重者會損壞發(fā)動機。傳統(tǒng)尾氣凈化器的清理過程繁瑣，或由于設計不合理造成清理不便，無法清除凈化器載體內積存的顆粒污染物。

針對這一現(xiàn)象，我們研發(fā)推出了新一代產(chǎn)品：水洗再生式尾氣凈化器。本次推出的產(chǎn)品為只需要非常簡單水沖作即可將尾氣凈化器的中的沉積顆粒物沖洗干凈，快速、多方位的對相關系統(tǒng)進行清理。隨時隨地可進行清理工作。使尾氣凈化器的實用性真正達到日?；B(tài)化。</a></a>