廣東深圳柯耐特19芯防水新能源電控連接器

廣東深圳柯耐特19芯防水新能源電控連接器

7.汽車已成大細(xì)分市場(chǎng)，新能源對(duì)連接器提出了更高要求。汽車占連接器的份額達(dá)25%，傳統(tǒng)汽車連接器為低壓連接器，然而新能源汽車連接器為高壓連接器，工作電壓的范圍從傳統(tǒng)汽車的14V提升至400～600V，汽車電子電氣架構(gòu)需要全面改進(jìn)，而連接器正是其關(guān)鍵部位。

高壓連接器的主要特點(diǎn)：

1．高壓連接器自身不帶操作機(jī)構(gòu)，其連接與分離時(shí)的操作力均來源于機(jī)車車鉤連掛或分離時(shí)的牽引力，隨機(jī)車車鉤的連接或分離同時(shí)完成，不必單操作、非常方便。

2．在連接狀態(tài)下，觸頭的接觸壓力只與觸頭彈簧有關(guān)，不受機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的影響，故觸頭的接觸壓力基本上恒定不變，避免了觸頭的磨耗和電蝕。

3．導(dǎo)電觸頭為叉環(huán)結(jié)構(gòu)，是典型的線接觸方式，工作狀態(tài)穩(wěn)定可靠，接觸電阻小，散熱性能好。

4．連接器不帶滅弧裝置，因而在無電狀態(tài)下進(jìn)行連接或分離操作。

5．高壓連接器成對(duì)使用。從產(chǎn)品的通用性和互換性上來考慮，每臺(tái)高壓連接器的結(jié)構(gòu)完全相同，具有良好的互換性，沒有前后之分。為了滿足不同的運(yùn)行要求，可以任意組合。

 

4.在實(shí)際使用過程中，連接器的過熱或燒毀、信號(hào)干擾等情況經(jīng)常遇到，要滿足惡劣環(huán)境下連接器的密封及穩(wěn)定性。連接器企業(yè)都會(huì)做一些檢測(cè)項(xiàng)目，確保連接器在使用過程中的安全性。測(cè)試項(xiàng)目主要包括：1、目視檢查、尺寸檢查、觸頭保持力、互換、壓接拔出力、電纜固定；2插入與拔出力，正常操作，彎折；3、接觸電阻，絕緣電阻，耐壓，溫升，過電流；4、電氣負(fù)載；5、振動(dòng)與沖擊；6、鹽霧；7、模擬環(huán)境；8、外殼耐氣候；9、耐化學(xué)試劑；10、屏蔽。LT040的2.5A充電器為鋰離子和鐵鋰電池提供了八個(gè)可選式充電電壓。其技術(shù)官Chris Case認(rèn)為，這種研究成果說明研究人員是如何迅速地突破固有，制備、的太陽能電池。 發(fā)展新能源汽車是造福百姓功在千秋的戰(zhàn)略，中興通訊與電網(wǎng)通過合資公司投資電動(dòng)汽車充電服務(wù)既是落實(shí)戰(zhàn)略，也是向外界宣布自己對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)和無線充電技術(shù)的信心，更是出于城市居住，人們生活的社會(huì)責(zé)任感。鋰電 東京大學(xué)等8月31日宣布，成功合成了一種新材料，能制成適合窗等用的且防紫外線的太陽能電池。

由于高壓連接器用于25 kV高壓回路，為了使其保持良好的工作狀態(tài)，注意以下幾點(diǎn)：

1．在無電狀態(tài)下進(jìn)行連接或分離操作。在進(jìn)行連接操作前，注意觀察喇叭形頭部是否清潔，頭部蓋板內(nèi)的叉形件是否有彈回的情況，如已經(jīng)彈回，則需用勾形工具將其拉開成開啟狀態(tài)，然后才能進(jìn)行連接操作。

2．經(jīng)常觀察絕緣子表面是否清潔干燥，有無裂紋或損傷，否則應(yīng)及時(shí)清掃或更換。

3．經(jīng)常檢查橡膠波紋管，如有破損要及時(shí)更換，以免雨水、灰塵進(jìn)入喇叭形頭部和十字軸支承體內(nèi)，造成零件銹蝕，影響動(dòng)作性能。

4．定期對(duì)各轉(zhuǎn)動(dòng)部分進(jìn)行潤(rùn)滑處理，使之能上下左右按規(guī)定擺動(dòng)并復(fù)位。如單節(jié)連接器的喇叭形頭部不能保持水平時(shí)，可以由十字支承件上的調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整，順時(shí)針方向調(diào)高，逆時(shí)針方向調(diào)低。

 

34.因?yàn)閭鲗?dǎo)的電流較大，溫度較高是一定的，我們要求連接器的溫升＜50K是沒錯(cuò)的，但是實(shí)際上長(zhǎng)期的大電流的致使的局部溫度較高，如果塑料級(jí)材料還會(huì)在以端子為中軸線上形成溫度較高的內(nèi)腔區(qū)域，因?yàn)樗芰喜膶?dǎo)熱系數(shù)較小，和金屬相比，約為金屬的1/500~1/600，所以這會(huì)導(dǎo)致連接器的內(nèi)腔長(zhǎng)期溫度較高，會(huì)產(chǎn)生一些列的問題風(fēng)險(xiǎn)；從這點(diǎn)來說，同等的電纜規(guī)格下，暫不考慮三點(diǎn)接觸的影響，金屬要比塑料的具備更為的散熱能力。 此外，該研究組還出具有良好的阻燃性和更高的離子遷移數(shù)的單離子導(dǎo)體電解質(zhì)涂覆復(fù)合隔膜，可以大大商業(yè)化鈷酸鋰電池的循環(huán)性。理論上，相對(duì)于目前在鋰離子電池中所使用的鋰鈷氧化物，作為陰極材料，硫更競(jìng)爭(zhēng)力。鋰電 用印報(bào)紙的生產(chǎn)太陽能電池——這聽上去有些不可思議，不過，做到了，且通過這種生產(chǎn)研制出的有機(jī)太陽能電池，達(dá)到了水平。1825～1826年間瑞典開始了鎳的工業(yè)生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)，由于技術(shù)條件等因素的，鎳的生產(chǎn)長(zhǎng)期未顯著的發(fā)展。

 

主要指標(biāo)

額定電流：300A

額定電壓：1000V

耐電壓：3000V AC

工作溫度：-40~125℃

防護(hù)等級(jí)：IP67（頭座插合后）、IPXXB

QC2系列片式高壓大電流連接器，連接可靠，操作簡(jiǎn)單，為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添新動(dòng)力。中航光電將始終為新能源汽車領(lǐng)域提供安全、、可靠、的連接技術(shù)。

 

20.高插拔次數(shù)、耐熱性和載流能力是開發(fā)時(shí)考慮的因素。新能源汽車連接器生產(chǎn)在選材方面要采用具備耐高溫性能的材料，在密封、屏蔽和防水等要求上也比傳統(tǒng)汽車連接器要高，因此成本也更高。從技術(shù)構(gòu)成來看，電控、電機(jī)連接器的專利較多，對(duì)充電、電池連接器和接地屏蔽的改進(jìn)較少。純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車工作電壓超過300V，工作電流通常為幾百安培，高壓線纜為電動(dòng)車運(yùn)行的可靠性和安全提供了保障。Bi2Pt2O7的氧缺陷結(jié)構(gòu)使其成為該的催化劑。三星科研人員找到了克服此問題的辦法：研究人員將硅納米顆粒涂布在石墨烯層上；石墨烯具有的導(dǎo)電和機(jī)械性能，可以讓硅納米顆粒左右，并在需要時(shí)可以展開或收縮，確保硅材料具有它需要的所有空間。” 通常來說，所謂的“空芯鋰離子電池技術(shù)”能夠在電池組中為每牡緋氐ピ提供比閉合圓柱電池更多的表面積，因此這類電池在正常充電和放電中的能量和熱量會(huì)更加。這種設(shè)計(jì)在物理結(jié)構(gòu)上會(huì)形成由多個(gè)寬間隔的層組成的平臺(tái)結(jié)構(gòu)，層間形成一個(gè)鈉離子可以更快通過的路徑。