玉柴4108增壓器玉柴渦輪增壓器渦輪增壓機TB28增壓器

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引進的品種很多，而且大多數(shù)氣缸直徑為200-300mm左右。在引進的機型中，上世紀90年代后期以來新引進的如DK20、L16/24、L21/31、L27/38、PA6等機型與國外產(chǎn)品的差距在逐步縮小外，大部分引進產(chǎn)品已逐步趨于老化，市場競爭力逐步縮小。我國中速柴油機的廠家有淄博柴油機總公司、陜西柴油機廠、鎮(zhèn)江船用柴油機廠、安慶船用柴油機廠、重慶長江柴油機廠、新中動力機廠、滬東重機股份有限公司等，主要生產(chǎn)缸徑165-400mm，單機功率147-9900kW，轉(zhuǎn)速500-1400r/min的中速柴油機。
雖然通過引進中速柴油機，進行國產(chǎn)化、關(guān)鍵技術(shù)消化吸收、不斷引進國外較新機型等，縮小了與國外的差距。但與國外中速柴油機相比，我國中速機仍存在著缸徑分布密集，功率分布范圍狹小，大功率柴油機較少，且功能單一，尤其是在可靠性、高增壓技術(shù)、Knox排放控制、電控共軌燃油噴射等技術(shù)方面，還存在很大差距。
行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢船用柴油機在機型發(fā)展方面總體看相對穩(wěn)定，前幾年，主要集中在提高機型可靠性方面，這是因為增壓技術(shù)的發(fā)展，柴油機強化度提高很快，尤其是石油危機后，反映在降低燃油消耗率和燃用劣質(zhì)燃料油為目標的經(jīng)濟性的強烈追求上，各國環(huán)境政策對柴油機的排放限制日趨嚴酷，而Nor、SO2等有害排放物的增加正是高強度與燃用劣質(zhì)燃料油的副產(chǎn)品，而且這幾種有害排放氣體成分的含量，船用柴油機比汽車柴油機更甚。各柴油機廠商正在致力于下列共同追求的新型柴油機。
(1)連續(xù)服役中的可靠性。(2)高度強化。即大幅度提高其高燃燒壓力和燃油噴射壓力。(3)廢氣排放符合日趨嚴厲的排放法規(guī)要求。1997年船舶開始執(zhí)行國際海事組織(IMO)制定的排放限值，各柴油機廠商采取工況控制或采取廢氣后處理，甚至重新設(shè)計以符合法規(guī)要求。(4)綜合經(jīng)濟性好。不僅僅追求的燃油消耗率與劣質(zhì)燃料的使用，而是包括價格、運行成本、省力、少維修、推進效率等。