羅定dickass,廣州賽驅(qū),過(guò)彎利器

DICKASS平衡桿適用寶來(lái)剎車助力頂?shù)妆P加固件防傾桿 材質(zhì)很結(jié)實(shí)，焊接工藝比較細(xì)致。位置合適，方便安裝。 實(shí)際體驗(yàn)非常有效，明顯提升車輛在蝴蝶樁及激烈駕控下的穩(wěn)定性。 這么說(shuō)改裝強(qiáng)度更高的防傾桿反而會(huì)提前達(dá)到極限，那豈不是得不償失？防傾桿的結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但要想達(dá)到理想的效果，卻需要考慮到更為復(fù)雜的問(wèn)題。拿國(guó)內(nèi)為常見(jiàn)的FF車型（前置前驅(qū)）為例，對(duì)于操控性能來(lái)說(shuō)，這種設(shè)計(jì)的車型已屬差（當(dāng)然也有少數(shù)調(diào)校得當(dāng)操控性能出眾的案例，這里指結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而已），發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)與車手重量全部集中在車頭，嚴(yán)重的天生不協(xié)調(diào)，此時(shí)增強(qiáng)后軸防傾桿的強(qiáng)度，便可以有效改善FF車型彎中轉(zhuǎn)向不足的特性，使轉(zhuǎn)向特性更為活潑靈敏。 如果要完全靠彈簧來(lái)減少車身的側(cè)傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數(shù)很高的避震器來(lái)抑制彈簧的彈跳，這樣一來(lái)我們就去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經(jīng)不平路面時(shí)循跡性不良的后遺癥。但是如果配合適當(dāng)?shù)姆纼A桿不但可以減少側(cè)傾，更不必犧牲應(yīng)有的舒適性和循跡性。因此，防傾桿和彈簧的搭配是達(dá)成行路性和操控性妥協(xié)的可行方法。 防傾桿只有在作用時(shí)才會(huì)使行路性變硬，不像硬的彈簧會(huì)全面的使行路性變硬。