黑煙凈化器發(fā)電機(jī)組煙塵凈化器

柴油發(fā)電機(jī)組尾氣排放的控制應(yīng)該從燃油品質(zhì)、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和尾氣后處理技術(shù)等方面同時(shí)著手，配套使用，協(xié)調(diào)發(fā)展。對于燃油品質(zhì)，國外采用低硫或無硫的清潔柴油，降低柴油發(fā)電機(jī)組尾氣的排放，同時(shí)有利于催化后處理技術(shù)的使用。由于NOx和PM在生成機(jī)理上存在“trade-off”（此消彼長）的關(guān)系，通過機(jī)內(nèi)改良技術(shù)努力減少其一，必然導(dǎo)致另一污染物的增加，因而機(jī)內(nèi)改良技術(shù)是不能將NOx和PM同時(shí)清理。只有將燃油品質(zhì)、機(jī)內(nèi)改良和后處理技術(shù)有機(jī)結(jié)合，才能使柴油發(fā)電機(jī)組尾氣排放滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。

產(chǎn)品特點(diǎn)： 技術(shù)科學(xué)的原裝進(jìn)口金屬芯體尾氣凈化器
工作原理:采用進(jìn)口DOC金屬凈化器芯體。當(dāng)柴油機(jī)的高溫尾氣流經(jīng)涂有貴金屬材料制成的催化劑的載體時(shí)，尾氣中的有害物質(zhì)在催化劑和溫度的作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無害的水和二氧化碳。
凈化： CO 大于90% HC 大于90% VOC 大于90% PM（顆粒物） 大于50% 排氣背壓低：1kpa，對發(fā)動機(jī)功率和油耗沒有影響
使用壽命長：12000工作小時(shí)以上，只需在發(fā)動機(jī)大修后更換。
免維護(hù)：使用正規(guī)加油站（例如中石油中石化等）的車用柴油時(shí)，免維護(hù)
使用非道路柴油時(shí)，建議維護(hù)周期為每1000工作小時(shí)
維護(hù)方法：拆下凈化器，浸入熱的洗衣粉水中浸泡一小時(shí)，用清水沖洗干凈，后用壓縮空氣吹干。
凈化器安裝方法和位置：靠近發(fā)動機(jī)安裝，安裝位置離發(fā)動機(jī)排氣歧管越近越好，安裝在減震波紋管后，消聲器前。
國內(nèi)應(yīng)用案例：康明斯發(fā)電機(jī)有限公司使用我們供應(yīng)的凈化器(DOC)。

美凈寶產(chǎn)品優(yōu)勢：
公司產(chǎn)品優(yōu)勢
1、 我們采用了兩項(xiàng)專利技術(shù)在尾氣凈化器的制造上，有別于其他同行的制造工藝；包括附件在內(nèi)的所有凈化器產(chǎn)品，都實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。尾氣凈化器出廠前均要經(jīng)過嚴(yán)格氣密測試，合格后才能發(fā)貨出廠。
2、尾氣凈化DOC載體采用鐵鉻鋁(電阻合金)金屬制載體,在超1100°C以上的高溫下仍保持高耐久性，壽命與發(fā)動機(jī)等同。濾芯孔垂直性避免了發(fā)動機(jī)排氣時(shí)瞬間爆發(fā)的脈動噪音和振動。
3、柴油黑煙(PM)濾清器即DPF采用堇青石蜂窩陶瓷載體,黑煙(PM)捕集達(dá),達(dá)到國際林格曼黑度≤1級。DPF外殼采用數(shù)控液壓模具成形,使用304不銹鋼抱箍密封連接, 后期維護(hù)時(shí),使零部件的互換性提升。
4，密封性：金屬載體和外殼之間采用自動化機(jī)器人釬焊圍繞外殼環(huán)縫焊接;陶瓷載體和外殼之間采用美國3M耐高溫襯墊壓密封，使尾氣無法從載體側(cè)面排出。凈化后輸出尾氣清潔，不含任何油質(zhì)和嗆味。
5、性能穩(wěn)定：選用的載體直徑至少大于排氣管直徑的2倍, 具備一定的消聲功能，可取代第二級消聲器。同時(shí)減少排氣阻對發(fā)動機(jī)的動力輸出基本無影響。進(jìn)、排氣兩端采用圓錐形設(shè)計(jì),使尾氣沿著錐形殼均勻切入濾芯載體提升尾氣凈化率。
6、轉(zhuǎn)化效率和耐性性：凈化器載體上采用涂層配方依靠自動涂覆設(shè)備使各類凈化器核心載體的貴金屬涂層均勻穩(wěn)定氧化性能，對HC、CO、可溶性有機(jī)物（SOF）的起燃溫度低，轉(zhuǎn)化。產(chǎn)品得到了國內(nèi)玉柴、上柴、濰柴、云內(nèi)等發(fā)動機(jī)廠認(rèn)可，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，通過轉(zhuǎn)化性能評測和老化試驗(yàn)測試。