增城dickass_廣州賽驅(qū)_GT86改dickass防傾桿

控制車輛的側(cè)傾幅度 防傾桿和彈簧所提供的的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發(fā)生的，也就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發(fā)生，但是由于車身配重比例以及其它外力的作用的關(guān)系會使得前后的防傾阻力并不平衡，如此一來便會直接影響車身重量的轉(zhuǎn)移和操控的平衡。假如后輪的防傾阻力太大會造成轉(zhuǎn)向過度（Oversteer），反之如果前輪的防傾阻力太大會造成轉(zhuǎn)向不足 (Understeer ）。為了改善操控我們不但可利用防傾桿來控制車身的滾動更可以用來控制車身防傾阻力的前后比例分配。 DICKASS平衡桿適用寶來剎車助力頂?shù)妆P加固件防傾桿 材質(zhì)很結(jié)實(shí)，焊接工藝比較細(xì)致。位置合適，方便安裝。 實(shí)際體驗(yàn)非常有效，明顯提升車輛在蝴蝶樁及激烈駕控下的穩(wěn)定性。 我們?？煽吹絇orsche 911過彎時前彎內(nèi)輪離地的情況，同樣的情況也會發(fā)生在前驅(qū)車的后彎內(nèi)輪。車輪離地并不是好現(xiàn)象，但有時為了整體懸吊設(shè)定上的需要卻也無法避免。 車身的滾動會降低循跡性或轉(zhuǎn)向的靈敏度。一部有佳懸吊幾何設(shè)定的車就是有低的滾動中心、同時由彈簧所提供的防傾阻力可將車身的滾動限制在合理的范圍內(nèi)。彈簧會影響輪胎的貼地性，同樣的彈簧所提供的防傾阻力對輪胎的貼地性也有很大的影響。對一部有既定的懸吊幾何、重心高度和車重的車來說，改變防傾阻力會改變極限過彎時車身的側(cè)傾程度。